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从整体而言，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
研究表明，以前，新中国成立特别是改革开放以来，中国经济发展取得的成就举世瞩目。1978年国内生产总值为3679亿元，2024年达到134.9万亿元，年均增长8.8%，远高于全球经济同期约3%的增速水平。“十四五”时期，国内生产总值在2020年突破100万亿元大关后，先后跨越110万亿元、120万亿元、130万亿元，今年预计可达140万亿元。这么大的经济体量，能够保持长期稳定发展，其背后蕴藏着深刻的内在逻辑。 党...
从另一面看，逐渐，国庆中秋假期，北京市文化和旅游局以“京彩秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、工业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮流玩法，推出了系列主题文旅线路，为8天小长假送上首都“文旅大餐”。--> 主题文旅线路 【重温峥嵘岁月】 从卢沟桥的滚滚硝烟到平西根据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，镌刻着不屈的精神。北京市文化和旅游局精心梳理城市红色记忆，串联起那些承载着...
编者按： 这里是民生调查局，见人所未见，调查民生之变。关注你想关注的、你没关注的，调查你想看的、未看到的。 中新网北京9月30日电(左雨晴) 临近中秋，月饼又成为热议话题。自2022年发改委等多部门发文遏制“天价”月饼以来，单价超过500元的盒装月饼成为重点监管对象。 如今的中秋月饼市场，是否还存在“天价”月饼？近日，中国新闻网《民生调查局》记者走访了多家商超、酒店，对各类月饼定价进行了调查。 紧贴500元“红线” 月饼礼盒普遍降价 “今年的月饼礼盒感觉送不出去。”这是今年月饼礼盒给消费者留下的印象。 记者走访发现，今年普通商超的月饼礼盒定价多数不超过300元，并以100-200元价格居多，而部分品牌则将价格锁定在498元附近，紧贴监管部门的500元“红线”。普通商超售卖的月饼礼盒。 左雨晴 摄 例如，宝格丽酒店推出的4粒装月饼礼盒售价为498元，深圳文华东方酒店6粒装月饼礼盒价格为388元，而在2023年，两家酒店的同规格礼盒售价分别为988元和688元。 一名月饼经销商向记者出示的月饼价格显示，今年团购定制月饼礼盒的价格也严格把控在498元以下。其中一款标价498元的礼盒，最低团购价325元，而在2022年，这款礼盒标价为888元，最低团购价为499元。 除“天价”月饼礼盒外，月饼礼盒混装也是重点监管问题之一。《关于遏制“天价”月饼、促进行业健康发展的公告》中明确提出，经营者生产、销售盒装月饼，不得使用贵金属、红木等贵重材料，也不得以礼盒等形式将月饼同其它产品混合销售。 2022年，中新网曾报道半岛酒店“2398元的礼盒里没有月饼”，月饼需另行购买放入。记者注意到，今年半岛酒店已不再出售配套礼盒，最高一档月饼礼盒的售价为498元，且礼盒设计仅为单层结构。 半岛酒店售卖人员向记者表示，2024年的月饼礼盒还是双层结构，“今年更为简单了一些”。今年半岛酒店最高一档月饼礼盒的售价为498元，礼盒为单层结构。 左雨晴 摄 不过，在中秋定制礼盒方面，仍有少部分商家“擦边”混装礼盒。在某电商平台，一商家销售588元的“中秋糕点”定制礼盒，并注明该礼盒标配不含“中秋糕点”，“中秋糕点”需另外采购，可联系咨询客服代放。 “一个月饼抵两天伙食费” 部分散装月饼价格走高 与月饼礼盒的集体降价相比，散装月饼的价格则呈现“走高”趋势。网友吐槽祐禾月饼卖39元/个。 截图自社交平台。 近日，有网友在社交平台上晒出祐禾180g的“双黄姜汁白莲蓉月饼”和“金腿五仁月饼”单价高达39元，并称“斥两天伙食费买个尝尝”。记者计算发现，该价格已接近部分盒装月饼的平均单价。 在走访中，记者注意到，今年散装月饼价格普遍偏高。例如，祐禾除标价39元的“双黄姜汁白莲蓉月饼外，其他口味月饼单价也高达28元；好利来散装月饼最高标价27元/个，最便宜的也要15元/个。好利来月饼，最贵的单价27元/个。 左雨晴 摄 记者在北京某普通商超走访时注意到，大众记忆中只要3-4元一个的五仁馅月饼，部分品牌散装也高达15元/个，单价低于8元的月饼已难觅踪影，多数月饼单价在十元以上。 不过在电商平台，依然有不少低价散装月饼售卖，部分月饼价格低至1元/个。有网友表示，为追求性价比，自己选择购买散装月饼自行“DIY”月饼礼盒。 但在线上购买低价月饼时，也需要注意是否是杂牌月饼。记者在多个电商平台搜索发现，不少低价月饼存在无配料表、无生产厂家等安全隐患问题。 多个商家在记者询问时仅能回复产地，对具体生产厂家避而不谈或干脆表示“没有厂家”，而这些商家的单款月饼销售量已达上万件。 “真无糖”成卖点 仍需警惕过量食用 除价格变化外，今年的月饼在口味方面也更加多元化。 例如，有厂家宣传使用“药食同源”食材，推出“五黑陈皮”“南瓜山药蛋黄饼”等口味月饼；也有厂家以“有益健康的果仁”为卖点。 此外，针对“被甜怕了”的消费者，不少品牌推出低糖和无糖版月饼，并对月饼高油、高糖等特点进行改善。例如，有品牌称每颗月饼糖含量不超过5%，也有厂家宣传其月饼“真无糖”，或以使用橄榄油为卖点。多款月饼宣传“无糖”“低糖”和养生。 截图自电商平台。 值得注意的是，这些宣称“低糖”“无糖”的月饼，并不是完全不含糖类。因为制作月饼需使用面粉或米粉，所以即使不添加蔗糖，也依然含有淀粉等碳水化合物。记者发现，不少“低糖”“无糖”月饼的营养成分表显示，其碳水化合物含量依然超过20%。因此，如果患有糖尿病、肥胖或高血脂，食用“无糖月饼”时也要谨慎，不能过量食用。 中国食品产业分析师朱丹蓬向记者表示：“整体看，消费者对于‘天价’月饼不再买单，情绪价值成为产品是否好卖的核心因素之一，特别是新生代消费群体，对于IP联名、健康养生等产品是比较追捧的。因为他们既讲究新潮，也讲究养生，更多的是满足情绪价值。”(完)--> 【编辑:李岩】
中新社台北10月1日电 (记者 朱贺)台湾经济研究院(简称“台经院”)10月1日公布8月制造业景气信号显示，相关数值虽较7月上升，灯号仍为代表衰退的蓝灯，是今年来连续第四颗蓝灯。从各产业观察，蓝灯产业占比逾六成。--> 调查显示，台湾8月制造业景气信号值为9.24分，较7月增加0.88分。台经院分析指，数值改善主要受科技产品出货、接单动能延续及新台币汇率转贬等因素影响。但传统产业受制于市场需求疲软及海外激烈竞争，部分厂商持续调节减产，多数产业景气停留在低迷的蓝灯区间，使得8月制造业整体景气灯号续亮衰退蓝灯。 观察细分产业，半导体业受惠于人工智能应用需求强劲及消费性电子新品备货增加等因素，8月景气灯号由代表低迷的黄蓝灯转为持平的绿灯。 机械业方面，受惠于半导体产业增产需求，相关生产设备、零组件及自动化仓储产品均有增产，但美欧等海外市场表现疲软，导致出口及外销订单年增幅收敛，加上基期较高，生产指数年增率由正转负，8月产业景气灯号持续为衰退蓝灯。观察8月个别产业景气，蓝灯产业占比逾六成，虽较7月的逾八成好转，仍凸显产业M型化(产业发展两极化)现象。 另据台当局劳动事务主管部门1日公布信息，有398家企业、8505人实施减班休息，总人数攀至一年半以来新高。其中制造业受冲击最明显，有8070人实施减班休息，约占总人数的95%。有310家厂商称受美国关税影响而实施减班休息，实施人数约占总人数的九成。 中秋节将至，台湾yes123求职网同日公布企业中秋节奖金发放情况调查，显示41.7%的受访企业表示会“发奖金”，低于去年的44.4%，创12年新低。另有28.7%的企业表示“既不会发放中秋奖金，也不发放中秋礼品”。(完) 【编辑:张令旗】