10月1日起，纸质路程信息提示单仍可打印
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借助，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线经营里程近1700公里，海拔升降大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输平安危险较高，加之现在年夜众出行条件好了，导致班线客座率非常低，以是我们决定停运。”克日，西藏林芝市林安交通产业团体总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的逾越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通经营，此时西藏全区尚无铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带平易近众为数未多少的出藏方式之一。随着西藏社会经济的开展，交通条件不断改善，克日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当夜班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中间停放的林芝至成都客运年夜巴车。牛长城 摄 “班线开明经营当年，并非走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最初才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改进，该客运班线改线，5天路程也缩减到了3天。 他回首，路线改走川藏线后，自己也乘坐过一次，冗长的路程堪称煎熬。牛长城介绍，过后司机、搭客须要正在昌都八宿住一晚，四川巴塘或者理塘住一晚，“理塘海拔过高了，年夜家都有高原反应”。 西藏自治区地区广袤，鼎新开放当前，内地不少人有外出修业交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐西风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐汽船经过三峡，一起往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回首，当时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，因为过分遥远，当时念书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段闻名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、年夜落差等简单惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难设想，十多年前我去拉萨读高中、去西安读年夜学的时分，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾难频发，过去是川藏公路最惊险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道以及迫龙特年夜桥、通麦特大桥构成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也先容，随着“通麦天险”买通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等地道的通车，加之四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路途实在过长，坐上去会非常疲乏。当有了飞机、火车这些更好的挑选后，几乎没人再坐年夜巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上凡是只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停泊航班。该机场现经营15条航路，通晓北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区解决局供图) 中百姓用航空西藏自治区解决局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年初次迎来范围化经营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车经营，林芝至成都客运年夜巴的客流加快散失。中国铁路青藏团体有限公司先容，停止2025年8月底，拉林铁路累计输送旅客429.5万人次、货色147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、欠缺，林芝至成都客运班线参与汗青舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
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就像，同样平凡是来说，2025年9月27日5时49分正在甘肃定西市陇西县(北纬34.89度，东经104.59度)爆发5.6级地动，震源深度10公里，间隔天水市区148公里。地震产生后，甘肃省消防救济总队疾速响应，立即调集定西、兰州、天水支队调集280名消防营救职员、42辆消防车、2000余件套装备东西在营区调集，定西支队陇西大队前突实力已出动。--> 目前，暂未接到屋宇倒塌及职员伤亡警情，总队批示中央持续跟踪震中状况。...
