中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转折，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁告成转体，为后续扶植按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。此中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，重量没有等。 “这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对接，平衡操纵必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工手艺担任人李文介绍，这是山西省首座不等跨高出既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家主要动力运输通道，均匀6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工体例无法满足“不滋扰运营”的请求。 中铁三局名目担任人余海鹏先容，为不影响既有铁路正常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技妙策划，在既有铁路两侧平行方向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技能，处置惩罚岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求高等问题；运用三维激光定位技术，将转体关键安置——球铰的装置误差严格把持在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助无限元剖析软件精确较量争论牵引力与宁静系数，完成梁体称重，并对于T构两侧停止配重调解。 此前，项目部通过5°试转，收罗12项关节参数、建树动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分同意的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精致、前期准备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体系统实现平稳转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的胜利，不仅考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为超过忙碌动力支线施工供应了宝贵经历。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的紧张组成部分，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步延长山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展策略供应无力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
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