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从宏观层面，中新网长春10月1日电 题：吉林布局仿生呆板人产业 多方发力拓展利用新场景 中新网记者 郭佳 吕盛楠 张瑶 10月1日，正在长春的吉林省仿气愤器人创新中心运用树模基地，一场别开生面的展览吸引了众多科技兴趣者。从智能家居到汽车零部件生产，从弹奏乐器到应急营救，仿生机器人在生发生活中的多样化运用会合亮相。10月1日，吉林长春，仿生机械人弹奏音乐引来围不雅。 张瑶 摄 这些丰盛应用处景面前是吉林省野心勃勃的产业转型企图。这个中国西南的老产业基地正全力打造野生智能与呆板人技能应用的新洼地，试图在快速增长的智能科技畛域分得一杯羹。 新揭牌的仿生呆板人立异中心利用示范基地标记着吉林省在这一畛域的重年夜停顿。该基地专一于具身智能外围技术研发，鼓动仿朝气器人技术从实验室走向理论使用。 “咱们的目标是整合产业链高低游企业与高校科研资本，形成产业闭环。”吉林省仿生呆板人创新核心有限公司总司理杜明哲介绍，已经有多个科研机构加入，计划经过过程场景化应用加速技能落地。 以吉林大学仿生迷信与工程学院团队研发的“灵巧手”为例，它实现了正在非构造情况下的类人迟钝操控。“仿生韧带与多关节驱动等仿生设想，使其自正在度以及操作性显著横跨传统机械手。”该校仿生迷信与工程业余博士后杨子逸介绍。 目前，吉林年夜学、西南师范年夜学、长春理工大学、长春产业年夜学等高校独特建立了“人工智能+仿生具身智能机器人教导同盟”，计划在基础与高档教导阶段推广相关课程与比赛，为产业储备后备人才。10月1日，吉林长春，工作职员展示智能家庭机器人。 张瑶 摄 商业化探究也在同步推动。中国西南地域首家“机器人4S店”已经在长春落地，提供涵盖展示、销售、保护、培训等一站式效劳，可为产业、农业、效劳业等差别畛域客户供应高度定制化的解决计划，并将定期组织技巧培训以及进级处事，助力企业继续晋升机械人应用效率与代价。 对于于具身智能产业发展，吉林省民间提出，将聚焦机器代人、冰雪静止、居家养老、当代化年夜农业等范畴，拓展使用处景，以超惯例动作加速财产化，在短期内推生产物，跑出放慢度、形成新优势。 吉林年夜学副校长张国兴示意，人工智能与呆板人技能是引领新一轮科技革命与产业改革的核心驱动力。吉林近期在呆板人产业的一系列规划，无望为其工业转型升级与高品质发展供应新引擎。(完)--> 【编纂:李骏】
或者，经常，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年末，一个冬季的下战书，林徽因已经在梁思成的办公室连续任务三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考核了孔庙修建群，并沿胶济铁路程经历城、章丘、临淄、益都等11个县，追寻散落山涧原野的“文化宝物”。返来后，有少量案头事情。现在，里间只要她一个人，窗户正好可以鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
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中国在世贸组织当前和未来谈判中不寻求新的特殊和差别待遇 维护多边贸易体制 推进全球经济治理体系改革 中方近日在纽约联合国总部由中方主办的全球发展倡议高级别会议上宣布：中国作为负责任的发展中大国，在世贸组织当前和未来谈判中将不寻求新的特殊和差别待遇。“这对世贸组织而言是一个关键时刻。中国的决定体现了其对建设更加平衡和公平的全球贸易体系的承诺。”世贸组织总干事伊维拉表示，中方发出了支持世贸组织改革的强有力信号，中方这一举措“无疑将为相关讨论注入活力，助力我们建设一个更加灵活、高效的组织”。 “着眼国际国内两个大局的重要立场宣示”--> 当前，以规则为基础的多边贸易体制面临严峻挑战。国际社会维护多边贸易体制的呼声更加强烈，对世贸组织发挥更积极作用的期待日益上升。 “宣布在世贸组织当前和未来谈判中不寻求新的特殊和差别待遇，这是中方着眼国际国内两个大局的重要立场宣示。”南开大学法学院副教授胡建国表示，自2001年加入世贸组织以来，中国经济社会全面快速发展，已成为世界第二大经济体、第一大货物贸易国和第二大服务贸易国，有能力在维护多边贸易体制、参与世贸组织改革和国际经贸规则调整等国际事务中发挥更大作用。在此背景下，中方这一举措是维护和加强多边贸易体制的重要行动。 “以开放促改革、促发展是中国现代化建设不断取得新成就的重要法宝。这一举措意味着中国将更深层次参与世贸组织改革、做出更高水平的对外开放承诺，将助力中国推进深层次改革和高质量发展。”胡建国说。 对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院院长屠新泉表示，作为全球第一大货物贸易国和负责任的发展中大国，中国坚定维护多边贸易体制。中国宣布不寻求新的特殊和差别待遇，意味着中国将在当前和未来的谈判中承担更大的开放义务，以实际行动展现中国作为发展中大国的担当，更加巩固中国在世贸组织中作为贸易自由化支持者的地位，有助于更好团结广大发展中国家，共同维护多边贸易体制。 对外经济贸易大学国家对外开放研究院、法学院教授纪文华表示，特殊和差别待遇是世贸组织框架下赋予发展中成员的制度性安排。作为世界上最大的发展中国家，中国自加入世贸组织以来，始终严格遵守组织规则，切实履行入世承诺。在此基础上，继续依法依规行使相关权利，符合国际法理和世贸组织原则。当前，个别国家接连发起贸易战、关税战，严重威胁多边贸易体制，扰乱国际经贸秩序，给全球经济发展带来不确定性和不稳定性。中国作为世贸组织重要成员之一，主动作出这一宣示，有利于破解世贸组织发展议题僵局、推进世贸组织改革，增强发展中国家对多边贸易体制的信心。这一举措充分彰显了中国在全球经济治理中的负责任大国担当，是对以世贸组织为核心的多边贸易体制的重要贡献。 “有助于更好地维护广大发展中成员的正当权益” “中方宣布的这一重大举措，具有鲜明的发展属性，有利于多边贸易体制更好聚焦发展议题，有利于增强国际贸易的普惠性和包容性，有利于更好弥合南北发展鸿沟，实现世贸组织推动实现全球发展的初衷。”商务部世贸司司长韩勇表示，中方在世贸组织当前和未来谈判中有“三个不会变”：中方作为发展中成员的地位不会变，捍卫发展中成员正当权益的决心不会变，推动全球贸易投资自由化便利化的立场不会变。 “发展中成员身份是享受特殊和差别待遇的前置条件，但不寻求新的特殊和差别待遇并不意味着放弃发展中成员身份。中国始终是全球南方的一员，永远和发展中国家站在一起。虽然中方不寻求新的特殊和差别待遇，但中国在世贸组织中作为发展中成员的地位不会改变，中国会继续坚定支持其他发展中国家争取正当权益。”屠新泉表示，“三个不会变”是中国维护多边贸易体制的郑重承诺，也是中国始终坚定维护发展中国家在全球治理中应有地位的实际行动。 “2001年，中国以发展中成员地位加入世贸组织，这一地位从未改变。中国关于世贸组织特殊和差别待遇的新立场不影响中国的发展中成员地位。”对外经济贸易大学国际经济贸易学院教授崔凡表示，“中国宣布在当前和未来世贸组织谈判中不寻求新的特殊和差别待遇，有助于更好地维护广大发展中成员的正当权益，使其他发展中成员更可能落实相关待遇，也有助于让中国的发展和开放更好惠及全体世贸组织成员特别是其他发展中成员，从而继续推动全球贸易投资自由化便利化。” 纪文华说，需着重指出的是，中国向世贸组织提交的立场文件及相关政策阐释，清晰且精准地界定了中国这一举措的适用情境与范围界限。首先，该举措仅适用于世贸组织框架内，不会对中国在其他国际组织或条约中的地位及待遇问题形成先例，亦不会产生任何影响。其次，该举措仅涉及中国在谈判中是否寻求特殊和差别待遇问题，并不涉及改变中国作为发展中国家的地位。中国作为发展中国家的一员，既符合世贸组织的规则与实践，也与中国的发展阶段相契合。此外，该举措仅针对当前及未来世贸组织谈判中不寻求新的特殊和差别待遇，不涉及(亦不追溯适用于)中国已享有的以及在当前谈判中已要求享受的特殊和差别待遇。因此，任何认为该举措意味着中国在世贸组织框架下已转变为发达国家、不再属于发展中国家的说法或表述，均属于不正确或具有歪曲性质的误导性解读。 “充分彰显共促全球发展的责任担当” 近年来，中方坚定维护多边贸易体制，全面深入参与世贸组织改革和国际经贸规则调整，不断推动全球经济治理体系朝着更加公正合理的方向发展。 胡建国表示，维护多边贸易体制符合中国根本利益。中方全面深入参与世贸组织改革和国际经贸规则调整，有助于推动落实全球治理倡议，推动构建更加公正合理的全球治理体系，携手构建人类命运共同体。 屠新泉认为，实际上，在世贸组织已经完成的多项谈判中，中国已多次不寻求特殊和差别待遇，作出高于其他发展中成员的承诺。中方的这些建设性举措都为推动完成谈判作出了关键贡献。这一举措意味着中国将在未来的谈判中作出更多更大的开放承诺，为全球贸易投资自由化便利化作出更大的贡献，从而推动多边贸易体制向前发展。这符合国际社会对中国在全球经贸治理中发挥引领性作用的期待。 “当前，保护主义与单边主义持续蔓延，尤其是个别大国漠视国际规则、强推单边关税措施，使世贸组织的权威性与有效性面临严峻挑战。在此关键节点，中国以务实行动打破零和博弈的桎梏，充分彰显共促全球发展的责任担当。中方的这一举措体现了捍卫全球经贸秩序的责任担当，也凸显了中国在全球治理中的引领作用。”纪文华表示，部分西方发达国家长期以来在给予发展中国家特殊和差别待遇问题上，始终存在“表态多、落实少”的现象。唯有各国相向而行，坚决摒弃双重标准，共同筑牢多边主义的根基，方能为全球经贸体系开辟一条包容、公正、可持续的发展道路，这是解决当前全球贸易困境的根本路径。本报记者 姜 波 【编辑:王琴】
中新网10月1日电(钟新军)据美国“战区”网站报道，近日印度宣布完成该国首次铁路机动弹道导弹试射。而围绕火车的战场应用以及印度导弹列车的军事价值，再一次引发外媒热议。 钢铁巨兽走过百年烽烟 火车自19世纪初诞生以来，就与军事和战争密不可分。 以铁路为阵地、火车为载体，100多年来，从架设重炮攻坚破障到大国利器战略威慑，军用“钢铁巨兽”的故事不断延续。二战德军铁道炮。图/今日俄罗斯电视台网站 据美国“战史在线”网站记载，1861年南北战争爆发，为保护交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车厢，内部安放大炮，将之作为“移动炮台”使用。 此后，西方国家纷纷效仿，配备各型武器的装甲列车层出不穷。 从19世纪末的布尔战争到20世纪上半叶的两次世界大战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野和东南亚丛林，一时间到处都活跃着装甲列车的身影。 除了担负侦察警戒、海空防御等任务，一战和二战期间，西方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力支援和攻坚任务，比如二战时德国的“古斯塔夫”巨炮。 据英国三军电台网站介绍，该炮凭借口径800毫米、长度超32米的巨型身管和1300余吨总重，迄今保持着“最大最重铁道炮”的世界纪录。 从“陆地炮舰”到“末日列车” 二战后，“傻大黑粗”的铁道炮日渐式微，但火车的军事价值却得到进一步重视和开发。 特别是威力更大、射程更远的弹道导弹与火车相结合，令人生畏的导弹列车应运而生。 冷战之际美苏争霸，两个超级大国都研发了装载洲际导弹、号称“末日列车”的铁路机动导弹系统。苏联洲际导弹列车插画。图/美国“防务对话”网站 20世纪80年代，苏联率先部署RT-23洲际导弹列车。其外观与普通客货车无异，能以最高120公里的时速行驶，并随时停车发射，将当量100万吨的核弹头打到1万公里外。 这些“末日列车”或大隐于市，或穿梭在密林雪原，让对手心存忌惮却又无可奈何。 随着冷战结束，导弹列车一度遇冷，美国下马相关项目，俄罗斯最后一列RT-23也在2008年退役。 但作为“三位一体”核力量的重要组成部分，导弹列车仍有着其他运输和发射方式无法比拟的优势。 以印度为例，该国铁路总长约7万公里。有说法认为，借助庞大铁路网，其导弹列车可快速机动，并借助众多桥梁、隧道隐藏行迹，使对手难以探测和监视。 印度导弹列车的“喜与忧” 印度导弹列车亮相后，海外媒体纷纷予以关注和评析。 《简氏防务周刊》指出，印方试射的“烈火-P”导弹可携带核弹头，最大射程2000公里。随着新型导弹列车入役，印度远程打击与威慑能力将得到增强。 美国“战区”网站则称，印度导弹列车正式部署后，可能对地区力量平衡产生深远影响。印度导弹列车。图/美国“战区”网站 但也有分析认为，印度导弹列车的实际军事价值仍存疑，具体原因有三： 第一，印度铁路网庞杂落后，事故频发，糟糕的信号系统与破旧的轨道桥隧，恐难满足导弹列车的严苛运行要求。而一旦战时铁路枢纽遭袭瘫痪，麻烦会更大。 第二，“烈火-P”属于中程弹道导弹，与老牌核大国部署的铁路机动洲际导弹相比，无论打击范围还是战略威慑效果，都不可同日而语。 第三，有评论称，印方“假想敌”不仅拥有先进反导体系，而且具备强大反击能力，或令其在动武前三思而行。(完)--> 【编辑:苏亦瑜】