中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日早晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁道路正在晨光中静静延伸。尤其是，中新网广州10月1日电 (方伟彬 李宇岳 施昱坤)广州南沙边检站10月1日宣布动态，日前，在该站全力保证下，16000TEU年夜型甲醇双燃料集装箱船“中近海运洋浦”轮顺利抵靠广州南沙港区。“天下首制”甲醇双燃料集装箱抵靠广州南沙港区。李振武 摄 据南沙边检介绍，这艘“国际船东第一单、国际船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船使用”集装箱船舶用了10小时就顺利完成了“南沙首秀”，满载着小家电、婴儿用...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通行的这条能源运输干线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。之后，中新网贺州9月30日电(韦佳秀)非遗舞狮与机器人表演和机甲秀融合、国粹礼仪实景演艺展现历史秘闻......9月29日—10月1日，2025“生机夜广西”嘉年华贺州主场活动在内陆远东城进行。图为活动现场。主理方供图 据引见，上述举止由广西壮族自治区文化以及旅游厅、商务厅、体育局与贺州市群众当局独特主理。该流动以“潮韵潇贺夜”为主题，缭绕“状元潮、非遗集、新风气、活力秀、寿世界”五大板块发展，旨在激活...。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁，分量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。根据，中新网上海9月30日电 (记者 陈静)记者30日获悉，在“复旦大学-新加坡办理年夜学2025年度野生智能、数字治理与可持续社会论坛”上，复旦年夜学与新加坡操持大学正式签订策略合作协定，将两校干系升级为战略竞争错误瓜葛。--> 这是两校近二十年合作积淀的重要功效。自2008年开启本科交换名目以来，两校在人才培养、学术钻研、学科交流范围继续深耕，先后勾结建立“中国开展联合钻研中心”、推出法学硕士双学位项...。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。 安进军 摄 前期预备：细密部署确保万无一失 30日5时整，同河特大桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名工作职员排队完毕，施工认真人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项筹备任务停止仔细梳理。 “这次转体，容不患上丝毫闪失。”中铁三局名目技术卖命人李文引见，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体分量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首坐不等跨高出铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度没有等，一端为74米，一端为72.85米，份量也没有不异。 “桥体如同一个巨型‘跷跷板’，若平衡控制不当，易浮现颠覆风险或梁体变形。”李文说，这种环境下要完成同步转体且精准对于接，平衡控制需到达毫米级请求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助有限元剖析软件准确计算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧进行配重调解，同时经过5°试转，收罗12项关键参数、建立动态批改模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已经全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个巨年夜无朋正等待着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工卖命人吗，我是驻站联络员刘媛媛，调理敕令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。” “收到，目下现今和你核对于换度命令……”施工担任人与驻站联系员的对于话标记着转体进入倒计时。 “5号墩防护人员已经就位，无列车通畅，能够作业。”“6号墩防护职员已就位，无列车通畅，能够作业。”对讲机中接连传来报告声。 随后，总批示高洪奎的声响在16个事情组间传递：“北京时候2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开端。” “现场负责组收到！”“转体操纵组收到！”“技术保证组收到！”……各组回回声正在对于讲机中有序交替，好像音乐节目前乐器调试的序曲。 项目负责人余海鹏介绍，转体梁跨越的朔黄铁路是国家紧张能源运输通道，均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通行，且附近的既有线施工宁静管控标准极高。 为确保朔黄铁路运行安全，这条动力运输干线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须实现。 转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操纵组，分别启动油缸并报告启动状况！”高洪奎收回指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技巧包管组以及测量监控组敷陈设备装置状况和原始数据收集情景。统统准备停当。 “转体操纵组启动转体张拉事情，请求牵引角速度不年夜于0.01rad/min。”高洪奎收回中央指令。 “技能保障组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩和6＃墩基坑内，各有24根粗年夜的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线正正在被液压牵引系同一点一点‘抽’出，这就表明转体正在以肉眼难以觉察的速率举行。”余海鹏说。 这一刻，时间仿佛放慢了脚步。图为转体完成后的雄忻高铁特年夜桥。 安进军 摄 精密操控：扭转中的毫厘之争 6＃墩左近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特年夜桥转体斗极监控系统年夜屏上，对于于转体的各项实时传输数据连续变革。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，残余角度23.04°； 6时15分，5＃墩当前角度22.29°，残余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，残余角度10.08°…… “丈量监控组报告，测点标高变化正常，在答应范围，姿态正常。”“转体操作组报告：转体零碎所有失常。”对于讲机中的报告声此起彼伏，各组慎密配合，监控着转体过程当中的毫厘之变。 “转体操纵组、测量监控组把稳：梁端平转接近计划地位2.0米，牵引组升高平转速度；梁端平转至继续牵引结束点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎发出转体施工减速指令。 最缓以及的时刻到来——点动施工开始。“由于残余角度只要1度，残余弧长只有2米，改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每次点动都意味着桥体向设想位置更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……跟着点动从每次20秒逐步缩减到10秒、5秒、3秒，调整愈来愈周密，如同在毫米标准上砥砺。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，跟着最后一次点动停止，高洪奎的对讲机里传来陈述声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已锁定！”“6＃墩梁体转体完成，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳偏偏将它的光辉铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路静静交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”完美落幕。(完)--> 【编纂:李骏】
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