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业内人士表示，图为众多游客正在游览象鼻山与漓江。何茜 摄图为游客在象鼻山景区参观游览。何茜 摄图为旅客在象鼻山景区内停止打卡拍照。何茜 摄--> 【编纂:李骏】
体验提升，中新网长治10月1日电 (高雨晴 散晨光 高竹源)在山西省长治市屯留区宋庄村落，年近六旬的一般村落主妇丁喜第凭借一双机敏的双手，编织着不一般的梦想。她让一种行将失传的传统技艺——草编焕收回新的生机以及生机。正在丁喜第的手中，玉米皮经历了一场华丽的“变质”。王永先 摄 金秋季节，在屯留区宋庄村，庄家们已连续开始秋收，玉米陆续被运走，但地里却留下很多玉米皮。燃烧污染情况，堆放又占地方……在过去，怎样解决这些“农业废除了物”，是让不少农户头疼的题目。然而，在当地，这些看似无用的玉米皮，却在一位巧手匠人的手中，阅历了一场绮丽的“变质”。 造型精良的花瓶、时髦年夜气的草帽、栩栩如生的动物摆件、古朴雅致的收纳筐……走进丁喜第家中，屋内摆放着由玉米皮体例而成的草体例品，琳琅满目。丁喜第以及她用玉米皮体例而成的草编成品。王永先 摄 草编工艺看似简略，实则内含天地。从玉米皮的挑选开始就大有讲究：要选色泽金黄、严惩、无斑点的头层皮，然后通过浸泡、染色后，变患上极端有柔韧度才能做草编原料。丁喜第介绍，编织时，多少根皮子做“经”，一根皮子做“纬”，一挑一压，力道要平均有力，否则编进去就歪七扭八。 “小时间，我经罕见村落里的老人坐在院子里编织，当时刻玉米皮草编多少乎家家都有，我也随着学了不少编织技术。每一种编法都有独特的本领和方法，手指的力度、原料的湿度、编织的节拍都要恰到益处。”丁喜第说。 跟着社会的发展，塑料成品和不锈钢用具末尾年夜量进入住民家庭，传统草体例品的实用价值逐步被替代。许多人放弃了这门技术，但丁喜第却选择了保持，并在传统基础上斗胆翻新，让这门老技术抖擞新生机。(完)--> 【编辑:陈海峰】
最终，不管，数据显示，天下2025届高校毕业生达1222万人，同比增进43万人，而明年卒业生人数预计再翻新高。在搜寻引擎搜索“大学生待业”可以看到，从核心到中央，各级党委和政府都把年夜门生失业工作摆在优先位置。 从今年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教导部出台多项办法，相继面向毕业生举办“国聘举动”、“百日冲刺”行动、电子商务行业招聘举动、就业能力提拔“双千”计划、已经离校未就业结业生专场招聘会……为协助学生实...
从微观层面，为了，新华网长沙9月25日电(记者齐中熙)中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥23日在湖南调研。他夸大，要深退学习贯彻习近平总布告正在湖南不雅察时的重要发言精神，以科技创新引领家当创新，加速培养以及成长新质出产力，打造国家重要先进制功课高地。 丁薛祥返回湖南前辈技能钻研院、马栏山音视频试验室，理解新型研发机构运行、文化与科技融会等情况。他透露表现，新型研发机构要总结经验，着力在探究新型体制机制上下功夫，完成市...
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9月30日，大量旅客在杭州东站候车。中新社记者 王刚 摄9月30日，旅客检票乘车。中新社记者 王刚 摄9月30日，杭州东站以绿皮火车改造的夜间休息处环境整洁。中新社记者 王刚 摄9月30日，大量旅客在杭州东站检票乘车。中新社记者 王刚 摄9月30日，杭州东站以绿皮火车车厢改造的“星辰守护号”夜间休息处吸引旅客。中新社记者 王刚 摄9月30日，不少旅客到达杭州东站进站口。中新社记者 王刚 摄9月30日，大量旅客在杭州东站候车。中新社记者 王刚 摄--> 【编辑:李骏】
中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日凌晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁路线在晨曦中静静延伸。5时30分，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通行的这条能源运输干线全线停运，为一场高难度的空中“芭蕾”让路。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，重量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅用时102分钟就完成33°逆时针旋转，合为一体。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。 安进军 摄 前期准备：精密部署确保万无一失 30日5时整，同河特大桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名工作人员列队完毕，施工负责人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项准备工作进行仔细梳理。 “此次转体，容不得丝毫闪失。”中铁三局项目技术负责人李文介绍，此次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最大(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁组成。其中，5#墩T构梁两侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也不相同。 “桥体如同一个巨型‘跷跷板’，若平衡控制不当，易出现倾覆风险或梁体变形。”李文说，这种情况下要实现同步转体且精准对接，平衡控制需达到毫米级要求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局项目部借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数，完成梁体称重，并对T构梁两侧进行配重调整，同时通过5°试转，采集12项关键参数、建立动态修正模型。 5时30分许，两组T构梁的各8个工作组已全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个庞然大物正等待着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：空中“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工负责人吗，我是驻站联络员刘媛媛，调度命令已下达，现已发送至你手机上请查收。” “收到，现在和你核对调度命令……”施工负责人与驻站联络员的对话标志着转体进入倒计时。 “5号墩防护人员已就位，无列车通行，可以作业。”“6号墩防护人员已就位，无列车通行，可以作业。”对讲机中接连传来报告声。 随后，总指挥高洪奎的声音在16个工作组间传递：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开始。” “现场负责组收到！”“转体操作组收到！”“技术保障组收到！”……各组回应声在对讲机中有序交替，如同音乐节目前乐器调试的序曲。 项目负责人余海鹏介绍，转体梁跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通行，且邻近的既有线施工安全管控标准极高。 为确保朔黄铁路运行安全，这条能源运输干线已于5时30分全线停运，其后4个小时成为转体施工“天窗”期。也就是说，9时30分前，转体施工必须完成。 转体启动：“巨无霸”的精密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操作组，分别启动油缸并报告启动情况！”高洪奎发出指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已启动。”随后，技术保障组和测量监控组报告设备安装情况和原始数据采集情况。一切准备就绪。 “转体操作组启动转体张拉工作，要求牵引角速度不大于0.01rad/min。”高洪奎发出核心指令。 “技术保障组收到。”“测量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩和6＃墩基坑内，各有24根粗大的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，这就说明转体正在以肉眼难以察觉的速度进行。”余海鹏说。 这一刻，时间仿佛放慢了脚步。图为转体完成后的雄忻高铁特大桥。 安进军 摄 精密操控：旋转中的毫厘之争 6＃墩附近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特大桥转体北斗监控系统大屏上，关于转体的各项实时传输数据持续变化。 6时0分，5＃墩当前角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩当前角度9.96°，剩余角度23.04°； 6时15分，5＃墩当前角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩当前角度21.92°，剩余角度10.08°…… “测量监控组报告，测点标高变化正常，在允许范围，姿态正常。”“转体操作组报告：转体系统一切正常。”对讲机中的报告声此起彼伏，各组紧密配合，监控着转体过程中的毫厘之变。 “转体操作组、测量监控组注意：梁端平转接近设计位置2.0米，牵引组降低平转速度；梁端平转至持续牵引结束点，张拉牵引暂停。”6时46分，高洪奎发出转体施工减速指令。 最紧张的时刻到来——点动施工开始。“因为剩余角度只有1度，剩余弧长只有2米，改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都意味着桥体向设计位置更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调整越来越精细，如同在毫米尺度上雕刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体完成，球铰已锁定！”“6＃墩梁体转体完成，球铰已锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨曦中，同河特大桥与下方的朔黄铁路静静交汇。至此，跨越102分钟的“空中芭蕾”圆满落幕。(完)--> 【编辑:李骏】