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中新网杭州9月26日电 (记者 孙自法)中国科学院国际合作局局长刘卫东25日下午在杭州表示，未来10年有一个目标，希望中国的每个省、自治区、直辖市都有至少一个世界生物圈保护区。 由联合国教科文组织主办、中国科学院与浙江省人民政府联合承办的第五届世界生物圈保护区大会当天在杭州闭幕，刘卫东在大会新闻发布会上回答媒体提问时作上述表示。9月25日下午，第五届世界生物圈保护区大会在杭州闭幕后举行新闻发布会。中新网记者 孙自法 摄 他说，中国科学院作为中国人与生物圈国家委员会的主席单位，将联合其他各有关部门和社会各界一起，认真落实大会审议通过的《联合国教科文组织人与生物圈计划及其世界生物圈保护区网络杭州战略行动计划(2026-2035)》(简称：杭州战略行动计划)，将从加快申报世界生物圈保护区的步伐、加强科技对保护区管理的支撑作用、加强能力建设和人才培养、大力推动国际合作交流这四个方面开展工作。 其中，在加快申报世界生物圈保护区的步伐方面，要部署战略咨询研究项目，进一步加强生物圈保护区空间布局的科学规划，吸纳更多生态系统类型的自然保护地加入“中国生物圈保护区网络”。同时，从“中国生物圈保护区网络”中遴选更多优秀成员单位，积极申报世界生物圈保护区。中国现在有34个世界生物圈保护区，分布在20个省、自治区，未来10年，“我们的目标是未来使每个省、自治区及直辖市都消除这方面空白”。 在加强科技对保护区管理的支撑作用方面，将继续整合各种技术手段，包括卫星遥感、红外影像、声学和环境DNA以及无人机等监测技术，加强大数据、人工智能等新技术研发和集成应用，持续优化“中国生态系统研究网络”“中国生物多样性监测与研究网络”等天空地一体化科学监测与研究平台，持续提升生物圈保护区的智能化、精细化、科学化管理和决策水平。 在大力推动国际合作交流方面，要积极参与区域网络和专题网络的建设，在继续支持“世界山地生物圈保护区网络”技术秘书处的工作的同时，针对绿洲、海洋等过去较少受到关注的生态系统类型，联合相关国家和地区合作伙伴，共同发起成立新的专题网络，促进经验交流、合作研究、技术共享，支撑全球环境治理，协同应对可持续发展领域共性挑战。 刘卫东指出，加入“人与生物圈计划”50多年来，中国积极探索保护与发展的协同路径，高度重视科技在生物圈保护区建设中的作用，这两条成功经验值得分享给国际社会。 在保护的同时怎样提升社区居民的收入，是生物圈保护区面临的核心问题，中国生物圈保护区一直追求“在保护中发展，在发展中保护”，开展了大量卓有成效的探索，也积累了一些值得借鉴和推广的经验。其中最核心、最值得推广的一条经验，就是“绿水青山就是金山银山”。 中国生物圈保护区一直重视新技术的应用，比如开发出集图像、声纹及视频于一体的动植物物种智能识别技术；融合卫星遥感、无人机和移动智能终端，构建“天空地一体化”智慧监测体系，已在卧龙、武夷山、车八岭等世界生物圈保护区开展示范应用，为“智慧保护区”建设、管控分区、生态修复和廊道规划提供了关键技术支持。 刘卫东透露，中国的科学家还立足于生物圈保护区可持续发展的实践，提出生态系统生产总值(GEP)的核算体系，科学阐释“绿水青山就是金山银山”的重要理念，为保护区实现生态产品的价值转化提供了可操作的路径。目前，这一核算体系已被纳入联合国环境经济核算国际标准。 他表示，未来，中国会继续坚持用好探索保护与发展的协同路径、加强科技投入这两条经验，并加强与世界各地生物圈保护区的分享、合作，为促进人与自然和谐共生作出更多贡献。(完)--> 【编辑:胡寒笑】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】