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建筑领域是能源消耗与碳排放的主要领域之一。根据中国建筑节能协会最新发布的《中国城乡建设领域碳排放研究报告(2024年版)》2022年，建筑运行的能耗为11.9亿吨标准煤，占全国能源消费总量的22%，而其碳排放为23.1亿吨CO₂，占全国能源相关碳排放总量的21.7%。其中，农村居住建筑的能耗和碳排放占比为21%。造成这个占比的原因有很多，例如，围护结构热工性能差、用能系统效率低、可再生能源利用率不足等问题。因此农村居住建筑节能潜力巨大。 农村建筑如何节能降碳，又面临哪些挑战？对中国建筑整体的节能减排，甚至对中国整体的能源转型有何重要意义？未来又该如何发展？围绕上述问题，中国新闻网采访了中国建筑节能协会会长倪江波。他指出，建筑节能降碳是实现“双碳”目标的重要举措，在快速推进城镇节能建筑建设的同时，不断推动农村建筑的节能减排工作也是重中之重。中国建筑节能协会会长倪江波(受访者供图) 专访实录摘要如下： 问题：此前国家发展改革委、住房和城乡建设部发布的《加快推动建筑领域节能降碳工作方案》提出，到2025年新建超低能耗、近零能耗建筑面积比2023年增长0.2亿平方米以上。目前，各地正稳步推进超低能耗、近零能耗建筑建设工作。如2024年，上海共落实超低能耗项目203万平方米、近零能耗建筑122万平方米。为什么要大力推进超低能耗、近零能耗建筑发展？ 倪江波： 推动建筑领域节能降碳是实现中国碳达峰碳中和目标的重要举措，而推动超低能耗、近零能耗建筑发展又是其中的一项重要任务。 根据《近零能耗建筑技术标准》GB/T51350-2019，按照节能水平由低到高，建筑可以分为超低能耗建筑、近零能耗建筑、零能耗建筑。超低能耗建筑，是近零能耗建筑的初级表现形式，其建筑能耗水平应较《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ26-2010等标准降低50%以上；近零能耗建筑，其建筑能耗水平应较《严寒和寒冷地区居住建筑节能设计标准》JGJ26-2010等标准降低60%～75%以上；零能耗建筑，是近零能耗建筑的高级表现形式，充分利用建筑本体和周边的可再生能源，使可再生能源年产能大于或等于建筑全年全部用能的建筑。 一方面，超低能耗、近零能耗建筑是引领新时期建筑能效提升的高水平节能建筑。实现建筑领域碳达峰碳中和目标，最主要的措施之一就是推动超低能耗、近零能耗建筑的规模化发展，通过高性能的建筑围护结构、高效率的建筑用能设备与系统、高比例的可再生能源应用，减少化石能源消耗，推动建筑领域节能降碳。 另一方面，超低能耗、近零能耗建筑是不以牺牲舒适度来实现建筑节能的高品质建筑。通过建筑设计的优化、建筑围护结构性能的提升等措施，建筑的气密性和保温隔热性能大幅度提升，最大限度地减缓房屋室内外气体的交换速度，降低建筑能耗，为老百姓提供更加舒适、更高品质的生活和办公环境。 问题：农村居住建筑占全国建筑运行能耗和碳排放的比例为21%。您认为在中国广大农村地区推广建筑节能，对中国整体的能源转型和碳减排有何重要意义？ 倪江波： 建设超低能耗、近零能耗农宅既是对过去工作的延续，也是促进城乡绿色发展、进一步提升农村建筑绿色低碳水平的必要措施。 一是践行“双碳”战略目标的重要举措。碳达峰碳中和“1+N”政策体系，对农村地区的绿色低碳发展提出明确要求，如《加快农村能源转型发展助力乡村振兴的实施意见》提出，推动农村生产生活电气化、继续实施农村供暖清洁替代；《农业农村减排固碳实施方案》提出，因地制宜推广应用生物质能、太阳能、风能、地热能等绿色用能模式，增加农村地区清洁能源供应。建设超低能耗、近零能耗农宅，是对绿色农房建设要求的落实和响应，也对实现中国农村绿色低碳发展具有引领作用。 二是充分释放农村建筑节能潜力。中国农宅存在围护结构热工性能差、用能系统效率低、可再生能源利用率不足等问题，还有很大的节能潜力。推动农宅向超低能耗、近零能耗转型，是推动建筑领域节能的重要突破口。 三是推动农村用能低碳转型。在降低农宅本体能耗需求的同时，利用大量农村建筑屋顶面积，结合太阳能光热、光伏一体化及生物质清洁利用等技术和产品，推动照明、炊事、采暖制冷等用能电气化的绿色低碳转型，构建“本体节能+可再生能源应用”的清洁供能用能模式。 四是促进建筑节能技术产业发展。高性能围护结构、光伏、建筑节能改造、电气化等多项技术的发展、市场创新和持续的应用需求，有助于引导和推动建筑节能领域相关产业转型升级，吸引企业投资，带动相关产业蓬勃发展。 五是促进绿色低碳建材应用。通过绿色建材在农村地区的推广应用，既可以助力现代化宜居农房、农房节能改造、现代农业设施等绿色低碳农房项目建设，也加快了绿色建材产业的高质量发展，助力建材领域节能降碳目标的实现，同时可促进农民工返乡就业和农村发展新兴绿色产业，推动农村发展动能转换。 问题：目前，在宁夏兴胜村等地，已经有正在推进的农村超低能耗建筑，甚至是零碳农村的试点项目。您如何看待兴胜村这种农村节能建筑推广复制的潜力？ 倪江波： 宁夏兴胜村的农村超低能耗建筑乃至“零碳村”试点，具有技术路线清晰、效益量化充分的特点，在太阳能资源丰富的宁夏地区建设，采用空心村整治的模式进行集中连片建设，由企业EPC总包、供电公司配套网改、高校提供技术支撑的模式，已经具有较为成熟的可复制要素，但要把“盆景”变成“风景”，仍需要跨过几道门槛。 比如增量成本仍高。按示范口径，建安+机电系统约3100元/m2，比传统砖混农房成本略高。若没有补贴，农民自筹意愿会降低。同时，后期运维的长效机制要重视。屋顶光伏、储能逆变器、新风热泵系统等设备需要专业维护。 兴胜村模式在宁夏及青海、甘肃、内蒙古等日照资源好、电网条件好的“三北”地区具备“可复制、宜推广”潜力。 一是形成可持续的激励机制。有必要加强财政资金对超低能耗、近零能耗农宅的支持，通过财政资金撬动社会资本参与，调动建设单位等产业链各环节主体的积极性。同时加强工业反哺农业、城市反哺农村等政策方针的细化政策研究制定与实施，推动绿色金融、绿电交易、碳交易等政策落地落实，助力农房绿色低碳转型。 二是加强需求侧的宣传和激励。应加强对绿色低碳相关知识与理念的普及、宣传与推广，让农户真正认识到超低能耗、近零能耗农宅不仅能提高居住的舒适度，还能在长期带来经济上的回报。 三是持续推动绿色低碳农房技术与产业发展。加强对相关技术、产品的研发、应用与推广；加大对建筑领域绿色低碳产业的扶持。只有产业链先成熟起来，形成规模化效应，才能从根源上降低建设成本。 其次，法律法规制度还有待建立。对于农村建筑而言，中国在超低能耗、近零能耗建筑等方面还没有明确的法律法规制度约束。亟须尽快建立法律法规制度框架，将相关内容纳入其中，为绿色低碳农宅的推广夯实制度基础。 另外，第三方认证体系有待健全。各地示范工程对近零能耗建筑认证标准不统一，造成各地近零能耗建筑水平参差不齐、评价效果难以对比。行业协会等机构要充分发挥引领行业发展的作用，推动评价指标、评价标准、认证方法、认证机构、标识管理等第三方认证体系的完善。中国建筑节能协会构建的有质量的测评制度，可为此做出贡献。 最后，专业人才存在很大缺口。高等院校、职校、技校及行业协会、龙头企业等，应通过职业教育、职业培训、继续教育等多元化的方式，加强对相关职业人才的培养，为近零能耗建筑产业的健康发展提供扎实的人才保障。 问题：对宁夏兴胜村的这个农村建筑节能项目未来的发展，您有哪些建议？ 倪江波： 农村建筑的能源转型应该在推动整体“双碳”目标的过程中发挥更大的作用，农村建筑的绿色低碳发展必然大有可为。 一是强化政策引导与制度保障。要把绿色低碳农房建设、农房节能改造、可再生能源应用等农村建筑能源转型相关工作纳入相关政策、战略、规划中去，明确建设目标、建设任务。进一步加大财政支持力度，通过补贴、低息贷款等措施降低农户与企业主体成本；同时，加快相关法律法规制度建设，切实保障各主体的切身利益，把这项工作做稳、做实。 二是持续推动农村建筑节能改造与可再生能源应用。首先要先从建筑上动手，开展建筑节能改造，优化围护结构系统，推广高效、节能的用能设备系统应用，提升能源利用效率，把农宅改造为绿色低碳的好房子。同时，在能源系统上，因地制宜地推广太阳能光热、建筑光伏、生物质能利用、热泵等可再生能源技术应用，实现农村建筑能源供应与消费的清洁化、智能化。 三是完善资金机制与服务体系。不断拓宽资金筹措渠道，探索政企合作、村集体主导、社会资本参与等多元化融资模式，建立合理的成本分摊机制。加强农村电网升级改造，提高能源承载能力，构建覆盖技术培训、设备运维、能源管理的综合服务网络，为农村建筑能源转型提供全方位保障。 文：孙忠一、谭乔--> 【编辑:胡寒笑】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】