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中新社上海9月27日电 题：青年学者接棒让东京审判的历史不再“沉默” 作者 谢梦圆 对上海交通大学战争审判与世界和平研究院“90后”助理研究员曹鲁晓而言，接触“战争审判”这个领域纯属偶然。原本他只是对中国近代史颇为关注，直到在东京审判庭审记录中看到法庭对于各大战役和日军暴行的论证与人们所习惯的事实性描述区别很大，他才意识到，这一类研究可以为认识侵华战争提供不同角度。 近日，记者在“青春华章·共赴山海向未来”主题展演活动启幕前来到上海交通大学，了解到青年学者如何参与研究，让尘封的历史不再“沉默”。--> 曹鲁晓介绍，在2011年前，中国境内找不到完整的东京审判庭审记录，研究者们面临着历史档案严重缺失的困境。为了建立起基础文献体系，决心寻找历史真相拼图的学者首先从海外档案馆中复制了一批档案，随后将原始语言为英文、日文的档案翻译成中文。 经过数年努力，截至2020年，上海交通大学战争审判与世界和平研究院已累计编纂出版300余卷核心文献，包括首次系统公开中国自主审判完整档案的102卷《中国对日战犯审判档案集成》；并同步建立了国内首个“东京审判文献数据库”，攻克了东京审判原始档案油墨打印件光学字符识别(OCR)识别技术难题。 掌握基本史实后，曹鲁晓在研究中逐渐发现，回顾相关档案，对解释很多当今世界仍然存在的国际刑法问题有所助益。在他看来，青年学者应该拓展课题范围，注重学科交叉，检视审判发生时检辩双方围绕重大法理问题的辩论，以发挥历史文献的现实价值。 不过，令研究者们感到惋惜的是，很多历史已经走到了社会大众的记忆边缘。为了让更多人接触到史料，一批青年学者接过守护历史的接力棒，通过大众传播的方式将研究成果传递出去。 上海交通大学纪录片中心主任、上海交通大学战争审判与世界和平研究院研究员陈亦楠历时十年主持创制了纪录片《东京审判》《亚太战争审判》《正义的审判》，分别聚焦“二战”后同盟国对日本甲级战犯审判、在亚太地区对日乙丙级战犯审判，以及中国独立对日战犯审判。 为了确保每一处史实都有据可查，陈亦楠和团队挖掘了散落在世界各地的庭审影像资料，总量相当于900部电影；查阅2000万字的庭审记录；辨认1.5万张战犯、庭审人员和参与者的照片；翻阅200多部不同语言的相关学术著作。 不少在校学生参与了这些纪录片的拍摄，他们运用人工智能等新工具寻找线索，并以青年人的视角制作了大量短视频，在年轻群体中广泛传播。 上海交通大学战争审判与世界和平研究院博士研究生汪瑞琪担任纪录片《正义的审判》有关新中国庭审现场的学术撰稿。起初，一个现实难题摆在她面前：即便是经验丰富的纪录片制作者，面对海量枯燥的庭审档案、密集的法律条文，也难以快速沉浸其中；若单纯堆砌史料，普通观众更会望而却步。“要让观众真正‘走进’那个法庭，首先得把‘故事’讲进他们心里。”汪瑞琪意识到，学术性与传播性并非对立，关键在于找到两者的平衡点。 于是，她从庭审记录中梳理出日本战犯的罪行供述，筛选出最具冲击力的细节，聚焦那些让人触动的“现场瞬间”，比如证人出庭时掀起衣服展示伤口的片段。 “面对战争创伤时，痛苦在所难免，但守护历史记忆也是青年研究者的责任。通过战争审判这种理性的方式去对抗不理性，从而使世界更为理性，这就是战争审判的意义。”汪瑞琪说。(完) 【编辑:陈海峰】
厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。 百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。 《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。 但辉煌亦有没落时。 万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。 上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。 2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心； 2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。 如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。 能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。 在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。 这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。 厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。 自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。 通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。 但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。 近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。 一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。 “量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。 2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。 不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。 与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。 除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。 2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。 如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。 当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。 (“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】