中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转动，完成精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大分量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁乐成转体，为后续扶植按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，重量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对于接，平衡管制必需到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧认真人李文介绍，这是山西省首坐不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工超过的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无法满意“不干扰经营”的请求。 中铁三局名目承当人余海鹏介绍，为没有影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技巧计划，正在既有铁路双侧平行标的目的完成两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技能，解决岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求高等结果；应用三维激光定位技术，将转体关键安装——球铰的安装偏偏差严峻节制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元剖析软件准确计算牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构两侧停止配重调整。 此前，名目部通过5°试转，收罗12项关键参数、创立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式起头。主管部分同意的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥进行调理批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精密、后期预备到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依附智能液压转系统统完成牢固转体，就位精度误差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期压缩了2个多小时。 “此次转体梁施工的胜利，不仅验证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为逾越繁忙动力支线施工提供了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组成部分，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步压缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展计谋供应有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】
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