文化润疆是新时代党的治疆方略的重大创新

中新网杭州9月27日电 (钱晨菲 金陆燕 农凤连)26日，杭州市上城区南星街道社区卫生服务中心药剂师郑轶静静躺在造血干细胞采集病房里，经过5小时的采集，一份承载着希望与重生的造血干细胞混悬液，被工作人员小心翼翼地装入专用运输箱，送往一位素未谋面的血液病患者身边。　　放弃国庆出游：帮助有需要的人　　“妈妈，国庆节真的不能陪我去玩了吗？”面对女儿的提问，郑轶轻轻拉着孩子的手：“有一位病人正在等待妈妈的帮助，就像你生病时需要医生帮助一样。”　　这是郑轶十年前许下的承诺，如今到了兑现的时刻。　　这个国庆，郑轶原本和家人精心规划了一场亲子之旅。直到2025年8月，来自上城区红十字会的电话打破了平静。当红十字会初配成功的消息传来，郑轶没有丝毫的犹豫，“我愿意。”　　为了以最佳状态迎接捐献，她改变了自己的生活习惯，不再熬夜，每天早起去游泳，注意营养搭配；而科室同事们，也早早把值班安排好，腾出更多的时间让她可以多休息……　　准备捐献前，郑轶一家人将女儿送去学校。临别时，孩子递给她一张提前写好的卡片：“妈妈，你是我的骄傲，加油！等你回来我们再出去玩！”捐献现场。杭州市上城区南星街道 供图　　从“热血青年”到生命摆渡人　　2004年，还在浙江中医药大学读书的郑轶已是一名无偿献血志愿者。至今，她已累计献血超6000毫升。　　这份对公益的执着，也让她在2015年献血时看到中华骨髓库的宣传资料后，毫不犹豫地留下了血样，成为一名造血干细胞捐献志愿者。　　“当时没想太多，只是觉得如果有机会能救人一命，何其幸运！”郑轶回忆道。　　十年来，她曾两次接到初配成功的电话，但都因各种原因未能完成捐献。十年坚守，一朝花开。就在今年8月20日，第三次电话响起。　　“作为药师，我的日常工作是调配药品，告知患者各种用药事项，帮助患者恢复健康。”郑轶说，“而这次，我输送的是‘生命的种子’，直接挽救了一个生命，这让我对自己的职业有了更深的理解。”　　“一中心两捐献”：温暖延续的生命接力　　南星街道社区卫生服务中心不大，却因两位医护人员的捐献故事而格外温暖。2013年10月8日，该中心口腔科医生余红春完成了造血干细胞捐献，成为许多同事心中的榜样。他的善举如同火种，在这片小小的天地里点燃了光芒。　　12年后，郑轶接过这份沉甸甸的“生命接力棒”，让这个小小的社区卫生服务中心成为该市少有的“一中心两捐献”单位。　　“这不只是巧合，更是一种医者仁心的延续。”南星街道社区卫生服务中心相关负责人说，“我们每天都在守护社区居民的健康，而当远方的生命发出呼唤，我们也愿意伸出手，用另一种方式完成救治。”　　截至2025年9月，中华骨髓库已有360多万名志愿者，累计捐献2万余例。但与庞大的患者需求相比，这个数字仍显不足。　　“很多人对造血干细胞捐献存在误解，担心会影响健康。”郑轶希望通过自己的故事，让更多人了解捐献知识，消除顾虑，“如果你身体健康，年龄合适，不妨考虑加入中华骨髓库。也许有一天，你的一次善举，就能改变一个人的命运。”(完)--> 【编辑:陈海峰】

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央视网消息(新闻联播)：国家统计局、中国物流与采购联合会9月30日联合公布，9月份中国制造业采购经理指数为49.8%，比上月上升0.4个百分点。指数连续两个月环比上升，制造业景气水平继续改善。生产指数连续两个月环比上升，制造业整体生产活动加快扩张。市场需求景气度有所改善，新订单指数和新出口订单指数均连续两个月环比上升。新动能继续较快增长。9月份装备制造业采购经理指数为51.9%，较上月上升1.4个百分点，扩张加快，行业供需两端均较为活跃。消费品制造业采购经理指数重回扩张区间，并创下今年以来最高点。市场预期持续改善，生产经营活动预期指数连续三个月环比上升，制造业企业对近期市场发展信心较强。总体来看，9月份宏观经济稳中向好，多个积极因素累积，市场活力有所上升。--> 【编辑:陈海峰】

中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕　　中新社记者 江飞波　　“林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。　　林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄　　“班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。　　他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。　　西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。　　林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄　　林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。”　　川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。　　牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。　　林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图)　　中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。　　2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。　　牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】