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测试数据，中新网广州9月28日电(王华 李哲峰 代锋)广州地铁团体28日音讯，芳白城际夏茅站主体结构已封顶，夏茅站基坑范畴内岩溶见洞率高达93%，配置装备安排者们多措并举，胜利霸占岩溶强发育地质危险，解决施工难题。广州地铁芳白城际夏茅站主体构造鸟瞰图。(广州地铁团体 供图) 停止现在，芳白城际铁路(芳村落—白云机场北)土建工程累计实现51%。10座车站中，6座已经封顶，4座进行土建施工；10个区间中，2个已经经意会，6个停止土建施工，2个停止前期筹备。 个中，夏茅站长430米、标准段宽35.5米、基坑深度约30米，为公开三层框架布局，总修建面积近5.4万平方米，相当于36个标准篮球场年夜，是全线炭质灰岩地层中规模最年夜的车站。 勘察数据显现，夏茅站基坑范围内岩溶见洞率高达93%，最大溶洞高度达40米，单体大型溶洞以及串珠状溶洞广泛存正在，散布不规则，基坑开挖过程中面临涌水、涌砂及围护布局失稳等问题。 车站处于栖霞组地层与第四系地层交叠地区，地层呈现“上砂下岩”特色，富水砂层厚度超10米。同时，基坑周边水系兴旺，承压水极为丰硕，施工中易爆发流砂现象。基坑围岩为轻风化灰岩，受周边繁杂环境及溶洞区地质敏理性的限制，常规爆破工艺难以施行。车站周边还分布有多栋建筑群以及十余类地下管线，并紧邻三条都会主干道，施工难度较为突出。 面对于多重应战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建二局构建“地质—结构—工艺”三维风险预控系统，量身定制施工方案。 针对于溶土洞发育的地质状况，创立者们在基坑开挖前，创新采纳“电渗法+跨孔电阻率成像”组合技巧，对于围护结构停止“地上水渗漏及绕流”检测，精准辨认软弱关键并提前执行注浆封堵。 别的，建立者们还应用微差爆破松动技巧，处理高强度硬岩爆破困难，有效把握爆破噪音及冲击效应，并灵敏调解爆破窗口期，最年夜限度减少对于周边环境的影响。现场共布设1200多个监测点，24小时实时监测环节数据，为基坑宁静开挖供给迷信依据以及数据支撑。(完)--> 【编纂:刘阳禾】
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