“和平之声——纪念天下反法西斯战争暨中国抗战成功、韩国规复80周年音乐会”在韩国仁川举办

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中新网崇左9月27日电(莫育杰 林鹤 林高)9月26日,南宁至凭祥高铁崇左至凭祥段首趟试运行动车组列车从崇左南站开出,驶向凭祥东站,这标记住广西又一条纵贯中越边境城市的高铁进入满图试运行阶段,全线开通经营进入“倒计时”。9月26日,首趟满图试运队列车正在崇左南站整装待发。陆玉荣 摄  南凭高铁崇凭段正线全长81.522公里,计划时速250千米,线路东起崇左南站,经宁明县、龙州县,终至凭祥市凭祥东站,是广西继防东铁路后又一条纵贯中越边境城市的高铁,属于国度“十四五”布局中“增强与周边国度互联互通”的交通强国扶植工程之一。  据了解,满图试运行是指在高铁路线开通运营前夕,按照正式经营的功课程序和作业标准组织列车开行,包括模拟操持搭客高低车、开闭车门,以及车站客运职员接发列车、站车交代、应答呼唤联系等规则作业,全面测试新线路综合运行情况是否知足开通条件,被视为铁路泄漏运营前最后的“彩排”。图为列车工作人员在整顿车箱座椅。林鹤 摄  南凭高铁崇凭段满图试运行期间,每一天安排8趟动车组列车在崇左南站与凭祥东站间往返运行,半途停泊宁明东站、龙州站,单向全程仅需38分钟。理论投入运营后,国铁南宁局将会凭证旅客出行须要调剂列车开行方案。图为满图试运队列车行驶在南凭高铁崇凭段路线上。韦建松 摄  南凭高铁崇凭段建成通车后,南凭高铁将完玉成线贯通经营,南宁至凭祥实现高铁中转,两地列车运行时候将由目前的4个多小时压缩到约1个小时,形成中国对于接东盟便捷的运输通道,对于于欠缺边疆交通基础设施,提拔广西与西北亚等地区的互联互通水平具备紧张意思。(完)--> 【编辑:刘阳禾】

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有时,中新网牡丹江9月25日电 题:探访东宁要塞:17万中国劳工遭非人待遇 不少没回家就已经去世亡  作者 姜辉 汪宇  “住的大窝棚,穿的麻袋片,橡子面的窝窝头,牙碜又发酸;泡在水里干,鬼子把头打,血汗湿衣衫,万人坑里一下咱白骨一摊……我去世后展板上所出现的内容叫‘劳工怨’,是过后正在民间流传的民谣,诉说了中国劳工在构筑东宁要塞时遭受的非人待遇,过后侵华日军对中国劳工采纳的是‘存亡轮换制’,来一批死一批,死一批换一批。”日前,记者随第三届退役武士事件领域收集正能量下层行采访团,离开位于黑龙江省牡丹江东宁市的东宁要塞,东宁要塞遗迹陈列馆馆长王丹丹一脸沉重地教学,这座用中国人鲜血与白骨修建而成的要塞这天本侵华罪证的最真实体现。第二次世界大战时期,日本帝国主义在中苏边境修建了很多军事要塞,始建于1934年6月的东宁要塞是其中范围最年夜的一处。 姜辉 摄  明朗,潮湿,冰冷,是东宁要塞给人的第一印象。在侧面宽110多公里、纵深50多公里的地区上,日自己构筑了麻达山、勋山、胜哄山等20余处要塞,形成为了东宁要塞群。  第二次天下大战时期,日本帝国主义在中苏边陲修建了很多军事要塞,这些要塞构建的防线被日自己成为“东方的马奇诺”,始建于1934年6月的东宁要塞是其中范围最年夜的一处。日伪期间,东宁曾经屯驻侵华日军3个师团,计13万人。据中国二战史专家论证,东宁要塞是侵华日军在亚洲修筑的最雄师事要塞,是第二次天下年夜战最后疆场。正在这些冰冷、坚固、昏暗的“公开营垒”背后,印刻的不仅是中国劳工的血泪史、耻辱史,更是侵犯者对中国资本的掠夺史和对中国人平易近的踩踏糟糕踏史。旅客正在东宁要塞遗址陈列馆观赏。 姜辉 摄  “馆里而今展现的这几具劳工遗骸,其中的2具腿骨被划一锯断。据专家论证,劳工逝世去时的年纪在35周岁以下。”王丹丹告诉记者,1999年,黑龙江省以及牡丹江市的文物专家曾经屡次到东宁劳工坟进行勘察以及挖掘,在8个坟包里共发掘出17具劳工遗骸,并将部门遗骸转移到东宁要塞博物馆。据史料记录,这些劳工是因为逃跑而被侵华日军锯断双腿并举行活埋,日自己就是用如许的酷刑在警示其余劳工,再逃窜就是如许的了局。  据不完整统计,正在1934年6月至1945年8月间,日军强行征用了17万名中国百姓以及战俘修建东宁要塞。由于劳能源量大,再加上营养不足,患上多劳工不回家就已经去世亡。工程完工后,为保其工程秘密,日本还将劳工公然或秘密正法,其中被间接摧残出生的劳工达51000多人。作为天下爱国主义教导树模基地,东宁要塞遗址排列馆现在已欢迎国内外旅客400多万人次。 姜辉 摄  1945年8月26日,东宁要塞中的日军放下兵器向苏军缴械投降,这座二战时期亚洲最大的军事要塞正式土崩崩溃。  作为天下爱国主义教育树模基地,东宁要塞遗迹陈列馆于2008年收费对于外开放,目前已经欢迎海内外游客400多万人次,游览高峰时,日接待旅客可达1.2万人次。(完)--> 【编纂:张令旗】

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