两岸同胞福州话习俗迎中秋
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从实际情况来看，中新网广州9月30日电(王华 温美春)全球首台原位可变径盾构机“变径一号”30日在中铁华隧联合重型装备公司下线，这是中国轨道交通建设领域的一项重大突破，为我国高端装备制造再添“大国重器”。全球首台原位可变径盾构机“变径一号”30日下线，中国高端装备制造再添“大国重器”。中新网记者 陈骥旻 摄 该设备由广州地铁集团牵头，中铁工程装备集团等单位参与的“十四五”国家重点研发计划“城市轨道交通可变径盾构站隧一体化绿色建造关键技术与装备”项目团队自主研制。据项目负责人广州地铁集团党委书记、董事长刘智成介绍，可变径盾构机作为全新的施工装备，实现了区间隧道、车站隧道的一体化建造，解决传统工法中带来的地面开挖、施工间断和场地占用问题，尤其适合建筑物密集、交通繁忙、征拆困难的城市核心区建设，实现“小创面、低影响、微干扰”的绿色建造。 本次下线的“变径一号”盾构机将首先应用于芳白城际广州火车站项目建设，计划从广白盾构井始发，掘进至广州火车站车站区域后实施变径并施工站台隧道。 据了解，城市轨道交通车站建设通常以明挖、暗挖工法为主，区间隧道需独立建造，这种分离式施工过程环境扰动大、资源集约程度低、施工周期较长。全球首台原位可变径盾构机“变径一号”，突破了盾构机“一生一径”的固有模式，一举攻克了轨道交通区间隧道、车站隧道一体化建造的世界难题，为全球地下空间开拓提供了全新的“中国方案”。 “变径一号”盾构机能够自由调节盾构机直径，创新性实现“一站两隧、连续成型”施工，相较于普通盾构机，可实现原位变径、连续变径和大尺寸变径等功能，各项技术均属国际首创。 为打造出这台具“变形”能力的超级装备，项目团队攻克了多项世界性难题，集成多项自主创新技术，包括：多刀梁同步伸缩、狭小空间重载变径拼装、系统集成与智能控制等。 据悉，“变径一号”盾构机的成功研制，也为全球地下工程提供了一种绿色、安全、集约、高效的新型建造方案，具有显著的经济效益和广泛的应用前景。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
基于需求调研，由于，今天，经过15个月的系统性维护，世界文化遗产云冈石窟第九窟正式恢复对公众开放。第九窟位于云冈石窟群中部，是典型的汉风洞窟。石窟外观古朴厚重，崖壁上留存着岁月侵蚀的痕迹，其采用列柱式前后室结构，窟内四壁分层布龛，现存造像1140余尊(身)。 据了解，第九窟自2024年6月15日起关闭，开展系统性保养作业。此次作业完成了洞窟裂隙与危岩体修复，并对风化、剥落的壁画进行精细化修补。 (总台记者 贺威通...
