中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体地面“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日清晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁道路在晨光中悄悄延长。然而，国庆中秋假期，北京市文化以及旅游局以“京彩秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅举动，并精选京郊微度假、工业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮水玩法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假送上都城“文旅大餐”。--> 主题文旅线路 【重温峥嵘光阴】 从卢沟桥的滔滔硝烟到平西依据地的响亮红歌，北京这片热土上，镌刻着不平的肉体。北京市横蛮和游览局精心梳理城市赤色影象，串连起那些承载着...。5时30分，平均每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅的这条动力运输支线全线停运，为一场高难度的地面“芭蕾”让路。至于，戴上XR设备，就可以一秒进入赛博空间，“穿梭”回现代欣赏往日灿烂；720°环形屏幕围绕周身，裸眼3D特效以及4D动感座椅的联合仿佛让人置身飞船在地面遨游；时间巴士载着人们行驶在汗青与此刻的交壤处，透过车窗就能正在幻想中看到过去的现象……这些科技感十足的场景并非科技馆中的互动体验项目，而是出当初历史名园圆明园中。--> 圆明园曾被誉为“万园之园”“统统造园艺术的典范”，是世界着名的文明遗产。曾的圆明...。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，分量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅用时102分钟就实现33°逆时针扭转，合为一体。基础上，新华网联结国9月26日电(记者潘云召 刘畅)本地光阴9月26日，国务院总理李强在纽约联结国总部列席第80届联合国年夜会一般性争吵并发表发言。 李强示意，今年是天下反法西斯战役胜利80周年，也是分裂国建立80周年。回想既往，咱们可以患上出一些宝贵启示：以及平与发展是各国国民最热切的共同期盼，盘据合作是人类提高最弱小的力量源泉，公平公理是国内社会最紧张的代价谋求。 李强夸大，中国作为团结国开创会员国，始...。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。 安进军 摄 后期准备：严密布置确保满有把握 30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名工作人员排队结束，施工负责人随即召开班前会，对正式转体施工前的各项准备任务进行仔细梳理。 “这次转体，容没有得涓滴闪失。”中铁三局项目技巧卖命人李文先容，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体重量最重(约2.3万吨)的中断梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。此中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，分量也不相同。 “桥体好像一个巨型‘跷跷板’，若平衡操纵不当，易泛起颠覆危险或者梁体变形。”李文说，这种情况下要实现同步转体且精准对接，平衡控制需到达毫米级要求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局名目部借助无限元剖析软件精确较量争论牵引力与平安系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧举行配重调剂，同时经由进程5°试转，收罗12项关键参数、建立动静修正模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个事情组已全部就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个硕大无朋正等待着关键时刻到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工卖命人吗，我是驻站联系员刘媛媛，调度敕令已经下达，现已经发送至你手机上请查收。” “收到，现在以及你核查调理下令……”施工认真人与驻站联系员的对话标记着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已经就位，无列车通行，能够作业。”“6号墩防护职员已就位，无列车通畅，可以作业。”对于讲机中连续传来说述声。 随后，总批示高洪奎的声音在16个任务组间通报：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇继续梁转体施工开始。” “现场负责组收到！”“转体操纵组收到！”“手艺保证组收到！”……各组回回声在对于讲机中有序瓜代，好像音乐节目前乐器调试的序曲。 名目负责人余海鹏引见，转体梁逾越的朔黄铁路是国家重要动力运输通道，均匀每一6分钟-8分钟就有一列重载列车通畅，且附近的既有线施工平安管控规范极高。 为确保朔黄铁路运转安全，这条能源运输支线已于5时30分全线停运，其后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必需实现。 转体启动：“巨无霸”的精细“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操作组，别离启动油缸并报告启动情况！”高洪奎发出指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技能担保组以及丈量监控组陈述装备安顿状况以及原始数据收罗情况。一切预备就绪。 “转体操作组启动转体张拉工作，请求牵引角速率不大于0.01rad/min。”高洪奎收回外围指令。 “技巧保证组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引系统相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引系统一点一点‘抽’出，这就注明转体正在以肉眼难以察觉的速率举行。”余海鹏说。 这一刻，时间似乎加快了脚步。图为转体完成后的雄忻高铁特大桥。 安进军 摄 精细操控：扭转中的毫厘之争 6＃墩邻近的临时批示部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特大桥转体北斗监控系统大屏上，关于转体的各项实时传输数据继续变化。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩以后角度9.96°，残余角度23.04°； 6时15分，5＃墩以后角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩当前角度21.92°，盈余角度10.08°…… “丈量监控组告诉，测点标高变化正常，在容许范围，姿态失常。”“转体操纵组陈说：转体零碎一切失常。”对讲机中的汇报声此起彼伏，各组紧密共同，监控着转体进程中的毫厘之变。 “转体操作组、测量监控组细致：梁端平转靠近设想位置2.0米，牵引组降低平转速度；梁端平转至继续牵引完结点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。 最严重的时刻到来——点动施工开端。“因为残剩角度只要1度，剩余弧长只要2米，改为‘点动’牵引能力确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一一次点动都意味着桥体向计划地位更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……跟着点动从每一次20秒慢慢缩减到10秒、5秒、3秒，调剂越来越精细，如同在毫米标准上雕刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对讲机里传来报告声：“5＃墩梁体转体完成，球铰已经锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳恰好将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路悄然默默交汇。至此，逾越102分钟的“地面芭蕾”美满落幕。(完)--> 【编纂:李骏】
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