中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针滚动，实现精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁告成转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，重要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，分量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保证两侧平衡，还要转体精准对于接，平衡管制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术担任人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工高出的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无奈满足“不干扰运营”的请求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常运营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路两侧平行方向实现两组桥墩及梁施展分析浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技能，处理岩层极硬、成孔艰难、球铰安装精度请求高等问题；使用三维激光定位技能，将转体枢纽装配——球铰的装置偏差严格管制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助有限元阐明软件精确计算牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对T构两侧停止配重调解。 此前，项目部经过5°试转，收集12项关键参数、确立动静修改模型。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分同意的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调理批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期预备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依靠智能液压转体零碎实现平稳转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “这次转体梁施工的成功，不仅考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为跨越繁忙能源干线施工提供了贵重经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部份，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步缩短山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同生长战略供应有力交通支撑。(完)--> 【编纂:梁异】
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