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从界面交互，关于，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志 1935年年底，一个冬日的下午，林徽因已经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜考察了孔庙建筑群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，寻找散落山涧旷野的“文化瑰宝”。归来后，有大量案头工作。此刻，里间只有她一个人，窗户正好可以俯瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
基于定量分析，中新社拉萨9月29日电 题：告别“天路72拐” 西藏林芝至四川成都客运班线谢幕 中新社记者 江飞波 “林芝到成都的客运班线运营里程近1700公里，海拔起落大，还有号称‘天路72拐’这些非常危险的路段，运输安全风险较高，加上现在民众出行条件好了，导致班线客座率非常低，所以我们决定停运。”近日，西藏林芝市林安交通产业集团总经理牛长城介绍，这条客运班线运营20多年，见证了高原交通的跨越式发展。 林芝至成都客运班线于1999年夏天开通运营，此时西藏全区还没有铁路和高速公路，该客运班线是当时藏东南一带民众为数不多的出藏方式之一。随着西藏社会经济的发展，交通条件不断改善，近日，林芝市官方公布，9月30日由成都向林芝发出当日班次后，正式停运该客运班线。9月29日，西藏自治区林芝市客运中心停放的林芝至成都客运大巴车。牛长城 摄 “班线开通运营当年，并不是走的川藏线，而是绕行拉萨、那曲、格尔木、西宁，最后才到达成都，全程超过3500公里，需要走5天。”牛长城说，2001年，川藏公路路况改善，该客运班线改线，5天行程也缩减到了3天。 他回忆，线路改走川藏线后，自己也乘坐过一次，漫长的旅程堪称煎熬。牛长城介绍，当时司机、乘客需要在昌都八宿住一晚，四川巴塘或理塘住一晚，“理塘海拔太高了，大家都有高原反应”。 西藏自治区地域广袤，改革开放以后，当地不少人有外出求学交通辗转的经历。来自林芝米林的林勇介绍，1987年，他在米林读完小学后考上了湖南省岳阳市第一中学。“先从米林坐东风车去林芝，再坐班车到拉萨。然后从拉萨坐飞机飞到成都，再转火车到重庆，最后在重庆朝天门码头坐轮船通过三峡，一路往下到达洞庭湖畔的岳阳。”他回忆，那时从西藏米林到湖南岳阳需辗转半个多月。 林勇说，由于太过遥远，那时读书很少回家，“有急事就打电报，想家了就写信”。2023年1月16日，川藏公路西藏昌都段著名的“天路72拐”，该路段以高海拔、急弯、大落差等复杂惊险路况被人熟知。(无人机画面)中新社记者 江飞波 摄 林芝市波密县青年仁青曲措说：“其他地方的人很难想象，十多年前我去拉萨读高中、去西安读大学的时候，还要蹚深水、过雪山才能‘走出波密’。” 川藏公路波密县境内十余公里的通麦路段曾被称为“通麦天险”，飞石、泥石流、塌方等灾害频发，过去是川藏公路最危险的路段之一。2016年4月，通麦段整治改建工程全面建成通车，由五条隧道和迫龙特大桥、通麦特大桥组成“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有的危险难行路段。 牛长城也介绍，随着“通麦天险”打通，以及川藏公路沿途的觉巴山、高尔寺山等隧道的通车，加上四川康定到成都高速路的投用，2021年，林芝至成都客运班线实现两天可达。 林芝至成都客运班线全程票价是550元人民币。“但路程实在太长，坐下来会非常疲惫。当有了飞机、火车这些更好的选择后，几乎没人再坐大巴车了。”牛长城说，近一两年，该趟班次发车时，29座的车上通常只有五六名乘客。2025年6月，西藏林芝米林机场停靠航班。该机场现运营15条航线，通达北京、成都及广州等9座城市。(中国民用航空西藏自治区管理局供图) 中国民用航空西藏自治区管理局介绍，林芝米林机场于2006年9月正式通航，2011年首次迎来规模化运营，机位从2个扩建至12个，2024年实现79.68万人次的旅客吞吐量。 2021年，西藏拉林铁路通车运营，林芝至成都客运大巴的客流加快流失。中国铁路青藏集团有限公司介绍，截至2025年8月底，拉林铁路累计运送旅客429.5万人次、货物147.2万吨。 牛长城说，随着高原交通的发展、完善，林芝至成都客运班线退出历史舞台是必然趋势。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
好比，今后，中新网广州9月30日电 (记者 郭军 孙秋霞)“2025世界粤商大会国际合作与全球市场拓展专题会”29日在广州举行。政府官员、专家学者、海内外知名粤商近400人共同探讨粤商国际化发展的新路径、新机遇，助力粤商全球化布局，推动高水平对外开放。 记者从会上了解到，广东将打好“五外联动”组合拳，全力推进高水平对外开放和高质量发展。聚焦重点国别，用好重点展会，促进供需对接；完善跨境电商生态；推进境外省级...
总台记者了解到，定西市陇西县5.6级地震发生后，甘肃省市县三级救援力量已赶到灾区进行排险救灾工作。经第一轮全面排查，无人员死亡，4人受轻微伤，房屋倒塌8间，受损110余间，受伤人员已送医治疗。 目前，救灾人员正在对灾区交通、电力、通信等基础设施受损情况开展排查排险。受地震影响，徐兰高铁、兰渝线、陇海线扣停列车3列，徐兰高铁限速40至60公里运行。 (总台记者 王妍 邢博 段博文 卢山)--> 【编辑:刘欢】
中新网海口9月28日电 题：台商“老洪”跨越28年的创业心声：最大的机遇在海南自贸港 中新网记者 尹海明 上世纪九十年代，台湾屏东一位专注海水鱼养殖的年轻人“小洪”，常常望着地图思考：屏东水产养殖技术发达，但市场空间有限，未来的路在哪里？更大的舞台在哪里？ 2025年，在大家口中已成“老洪”的海南东方之星生物科技有限公司董事长洪宜展，在2025年琼台经贸合作交流会上，用自己28年在海南创业的故事真切地对大家说：“海南自贸港是所有创业者实现梦想的黄金舞台。”9月27日，2025年琼台经贸合作交流会在海口举行。图为在琼台商代表、海南东方之星生物科技有限公司董事长洪宜展分享在海南深耕海洋渔业的心路历程。 中新网记者 骆云飞 摄 1998年，看到大陆改革开放的蓬勃生机和无限市场潜力，洪宜展带着家族的养殖技术跨越海峡，来到与屏东气候相似、人文相近的海南岛，成为最早一批在海南发展石斑鱼苗孵化及养殖的台商。 “当时，海南渔业资源丰富，但现代化、集约化养殖模式仍处于起步阶段。我和团队如同垦荒牛一样，从零开始，克服环境差异和技术转化等重重困难，将台湾精致农业理念与海南实际情况结合。”洪宜展说，这个过程并非一帆风顺，但当地政府的支持和本地同仁的真诚合作，让他们扎下了根。 28年时光，洪宜展从几十亩鱼塘开始，将水产养殖基地发展到文昌、琼海、乐东多地，已建成占地285亩，总投资超过5000万元的现代化渔业基地，企业从单一的石斑鱼养殖，发展到拥有20多项鱼苗繁殖专利的科技型企业。 “我也从当年的‘小洪’变成现在的‘老洪’，这个称呼变化的背后是我个人青春的奋斗，更是我的企业乃至整个海南水产行业飞速发展的缩影。”他说，自己见证了大陆的发展奇迹，“基础设施从薄弱到完善、营商环境一年比一年优化、惠台利民政策从文件上的文字变为企业口袋里的真正红利。” “我常感慨，大陆的执行力是推动企业发展的最强引擎。”洪宜展举例说，今年8月份，他的企业正式启动出口业务，一个月内完成45批次空运出口，向马来西亚、新加坡出口鱼苗将近200万尾。这样的效率和通关速度在以前是不可想象的，“海南海关部门将我们纳入出口备案基地，提供了精确指导，这就是政策赋能的真正落地。” 洪宜展不仅仅是养鱼卖钱，更是将企业发展融入国家发展大局，为实现向海图强、向种图强的国家战略服务。目前，洪宜展的企业每年孵化各类鱼苗超过5000万尾，希望将中国水产种业做大做强，减少对国外种源的依赖。 洪宜展举例说，该公司与多家尖端科研机构合作，2023年成功突破波纹唇鱼(苏眉鱼)的繁衍世界难题，繁育出了6万多条鱼苗。“这不仅具有商业价值，更是对保护珍稀物种和维护海洋生物多样性的贡献。” “20年前，一斤苏眉鱼在香港餐厅卖到2000港币，当时韩国、日本、新加坡等国家的人专门飞到香港品尝。未来经人工繁殖后，苏眉鱼有望成为海南一大特色海鲜品种，让大家专门飞来品尝，这也是我们的梦想。”洪宜展说。洪宜展在位于海南乐东的基地手捧苏眉鱼。受访者 供图 他同时以苏眉鱼为例鼓励台商抢抓海南自贸港封关运作机遇。他说，20年一斤苏眉鱼卖到2000港币时，海南的农业土地租金1亩每年才50元。现在士地成本已经百倍于当时，未来5到10年会不会再翻几十倍？“你们还等什么，赶紧来投资，抓住海南自贸港封关运作的风口。” 在当年的“小洪”成为“老洪”之时，新的“小洪”已在海南崭露头角。洪宜展的儿子洪小贺，2012年从台湾来到海南打拼。10余年间，洪小贺在协助父亲经营管理养殖基地同时自己开设公司创业，在鱼类新品种开发、良种选育、科学制种产业化生产、产品加工及运输销售等领域取得成果。 展望未来，洪宜展相信，海南自贸港封关运作后，更优惠的税收、更便捷的跨境资金流动和更短的负面清单将为企业打开一扇通往全球的大门。洪宜展父子正参与投资建设占地约1850亩的海南乐东海洋南繁种质科技产业园，致力于打造一个集种业养殖、深海牧场、休闲渔业于一体的全产业链平台。 “我相信全球最大的市场在大陆，最大的机遇在海南自贸港。”洪宜展说，我们将借助海南自贸港建设的东风，不仅将优质水产品出口到全球，还要将中国的水产标准、水产技术推向世界，让海南成为全球水产种业的硅谷。(完)--> 【编辑:刘阳禾】