高铁建设迎来“丰登季”，看看哪条通你家

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大分量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。　　安进军 摄　　同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨和长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。个中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、别的一侧为72.85米，长度差别，重量不等。　　“这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对接，平衡管制必须达到毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧担任人李文介绍，这是山西省首座不等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　因为该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方法无奈满足“不干扰经营”的要求。　　中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工接纳“先建后转+精准控转”的手艺计划，正在既有铁路两侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁浮现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，项目部采纳旋挖钻机套钻成孔技巧，解决岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度请求高级问题；使用三维激光定位技术，将转体要害装配——球铰的装置偏偏差严峻管制在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元剖析软件准确计较牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对T构双侧举行配重调剂。　　此前，名目部通过5°试转，收罗12项关键参数、确立静态改正模型。　　9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部分批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总指挥举行调剂批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划精细、前期准备到位、各部门配合默契，7时30分，梁体依赖智能液压转体零碎完成安然转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期压缩了2个多小时。　　“此次转体梁施工的成功，没有仅验证了年夜跨度、重荷载没有等跨转体技巧的成熟性，也为跨越繁忙动力支线施工提供了宝贵经验。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成部分，雄忻高铁是山西省首条设想时速350千米的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地域的时空距离，为山西融入京津冀协同成长战略供给有力交通支持。(完)--> 【编纂:梁异】

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