中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，保护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日早晨，中国铁路哈尔滨局团体无限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝以及、邢福斌比平常更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝和(右)以及邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被警惕流动在双侧，白色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这体例给祖国庆生！” 这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年动身，正在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车箱，被公民密切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每一公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对于冬季的林区群众来讲，它从没有是浅显列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年迈人升学就业的“奇迹线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、修业、探亲、就诊的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点失失落单元休整，越日清晨1点起家做机车检查、文件核平等事情；从海拉尔站5点20散发车，中途在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往复一趟耗去整整两天。真正的磨练，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝以及正在检查机车机械间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山弯曲，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一前进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声非分特别沉，王宝以及紧盯显现器、稳握控制杆：“闯坡速率差一点都梗概‘坡停’。”过去更难的是“不打号召”的牛羊，牧民散放的家畜偶然上道，邢福斌患上时辰眺望轨道，“发明后要即时减速保安全，又要没有耽搁路程”。 无非现在，这段路已添了“保障”，往年6月，石门子至塔尔气80多千米线路加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们心里也更踏实。 保卫这趟车的，是8位平均年龄54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯眺望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契合营；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、将来天气怎样，都捋得明晰解理会白，“不能让同乡们等，更不能让乡亲们担惊”。邢福斌正在检验机车走行部。 宋太欣 摄 这份仔细，藏正在每一个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村落落，成为了“火车来了”的信号；看见山路上奔驰的旅客，他会放缓车速等一等；待旅客上了车，再凭着熟技把迁延的光阴“抢”返来，确保准点抵达。 车箱里的故事，每一天都正在暖着平易近气，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着挂号单轻声伸谢……“这趟车不快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。 现在，6238次慢火车早已经不仅是交通东西，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
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