中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最大重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建设按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度不同，重量没有等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧均衡，还要转体精准对于接，均衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧卖力人李文介绍，这是山西省首座没有等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 由于该转体梁施工跨越的朔黄铁路是国家紧张能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工方式无奈满足“不搅扰经营”的要求。 中铁三局名目负担负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工采用“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路两侧平行方向完成两组桥墩及梁表现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部接纳旋挖钻机套钻成孔技能，解决岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度要求高档题目；使用三维激光定位技巧，将转体关键装置——球铰的安装误差严厉管制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，项目部借助无限元分析软件精确计算牵引力与宁静系数，实现梁体称重，并对于T构双侧举行配重调剂。 此前，名目部通过5°试转，收集12项关键参数、建立动态修改模型。 9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部分批准的施工“天窗”期只要4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必需争分夺秒且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期筹办到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依附智能液压转体零碎实现颠簸转体，就位精度偏偏差小于2厘米。转体用时比同意的施工“天窗”期收缩了2个多小时。 “此次转体梁施工的胜利，岂但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为逾越忙碌动力支线施工提供了宝贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部分，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步延长山西与京津冀地域的时空距离，为山西融入京津冀协同进展计谋提供无力交通支撑。(完)--> 【编辑:梁异】
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