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由此可见，中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，守护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日凌晨，中国铁路哈尔滨局团体有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比平常更早到达博克图站。即日，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝和(右)以及邢福斌(左)在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被当心牢固在双侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！” 这趟来回海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，正在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车厢，被苍生亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每一千米1角1分，近二十余年没涨过价。 对冬季的林区群众来说，它从不是普通列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年轻人升学就业的“奇迹线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点失去单元休整，越日凌晨1点起家做机车检查、文件核平等工作；从海拉尔站5点20散发车，中途在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真正的磨练，藏正在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝以及正正在检查机车机器间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每前进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声格外沉，王宝以及紧盯显现器、稳握操作杆：“闯坡速率差一点都年夜概‘坡停’。”过去更难的是“没有打召唤”的牛羊，牧平易近散放的牲畜偶尔上道，邢福斌患上时辰眺望轨道，“发明后要立即加快保安全，又要没有耽搁行程”。 无非如今，这段路已经添了“保障”，今年6月，石门子至塔尔气80多千米路线加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更踏实。 保卫这趟车的，是8位均匀年龄54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯眺望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神就可以默契配合；每次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来天气若何，都捋患上明明白白，“不能让乡亲们等，更不能让乡亲们担惊”。邢福斌在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份仔细，藏在每个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村子，成为了“火车来了”的旌旗灯号；看见山路上奔跑的旅客，他会放缓车速等一等；待游客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”返来，确保准点抵达。 车箱里的故事，天天都在暖着民气，卖山货的老乡望着林海计算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的白叟攥着登记单轻声道谢……“这趟车烦懑，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。 现正在，6238次慢火车早已经不只是交通东西，它更载着山里人的期盼，在一马平川间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
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