中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，守护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日早晨，中国铁路哈尔滨局团体无限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比方今更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝和(右)和邢福斌(左)在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被小心牢固正在双侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这体式款式给祖国庆生！” 这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老店员”，1949年启程，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车箱，被国民亲切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每一公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对于冬季的林区年夜众来说，它从不是平凡列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年轻人升学就业的“事业线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点患上到单位休整，次日清晨1点起身做机车检察、文件核查等工作；从海拉尔站5点20分发车，中途在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真正的磨练，藏在博克图到塔尔气的138千米。火车司机王宝和正正在反省机车机械间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一行进1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声格外沉，王宝以及紧盯显示器、稳握利用杆：“闯坡速率差一点都年夜概‘坡停’。”已往更难的是“没有打号召”的牛羊，牧民散放的牲畜偶然上道，邢福斌患上时辰眺望轨道，“发现后要立即加速保安全，又要没有耽搁路程”。 没有过现在，这段路已经添了“保障”，往年6月，石门子至塔尔气80多千米线路加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更虚浮。 守护这趟车的，是8位均匀年龄54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯眺望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契配合；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来天气如何，都捋患上明年夜白白，“没有克不及让乡亲们等，更没有能让乡亲们担惊”。邢福斌在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份细心，藏在每一个细节里，临近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村落庄，成为了“火车来了”的信号；看见山路上奔跑的旅客，他会放缓车速等一等；待搭客上了车，再凭着熟技把延误的时间“抢”回来，确保准点抵达。 车箱里的故事，每天都在暖着人心，卖山货的老乡望着林海计算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着登记单轻声鸣谢……“这趟车不快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。 现在，6238次慢火车早已经没有仅是交通对于象，它更载着山里人的期盼，在一马平地间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
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