亚洲最年夜灯泡贯流式机组在四川石棉动工

中新网10月1日电(钟新军)据美国“战区”网站报道，克日印度宣布完成该国初度铁路机转动道导弹试射。显然，国庆中秋假期，北京市文化以及游览局以“皮蛋秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、产业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮流玩法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假送上首都“文旅年夜餐”。-->　　主题文旅路线　　【重温峥嵘光阴】　　从卢沟桥的滔滔硝烟到平西根据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，雕刻着不平的精神。北京市文明以及游览局经心梳理城市红色影象，串联起那些承载着...。而围绕火车的战场应用和印度导弹列车的军事代价，再一次引起外媒热议。如今，《中国音讯周刊》记者：李静　　发于2025.9.29总第1206期《中国新闻周刊》杂志　　1935年年末，一个冬季的下午，林徽因曾经经在梁思成的办公室连续工作三个小时。那一年，她以及梁思成在山东曲阜考核了孔庙修建群，并沿胶济铁路途经历城、章丘、临淄、益都等11个县，追寻散落山涧旷野的“文化珍宝”。返来后，有少量案头工作。现在，里间唯独她一团体，窗户恰好可以俯瞰天安门的院子。　　“平常是五点三非常。夜幕...。　　钢铁巨兽走过百年烽烟　　火车自19世纪初诞生以来，就与军事和战役密不可分。不外，新华网快讯：习近平向马拉维中选总统穆塔里卡致贺电　　新华社快讯：习近平向马拉维当选总统穆塔里卡致贺电。 【编辑:王琴】。　　以铁路为阵地、火车为载体，100多年来，从架设重炮攻坚破障到年夜国利器战略威慑，军用“钢铁巨兽”的故事不断连续。二战德军铁道炮。图/昔日俄罗斯电视台网站　　据美国“战史在线”网站记录，1861年南北安静发生，为爱惜交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车箱，内部安缩小炮，将之作为“移动炮台”应用。　　此后，西方国家纷纭效仿，配备各型兵器的装甲列车层出不穷。　　从19世纪末的布尔宁静到20世纪上半叶的两次世界年夜战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野以及西北亚森林，一时间到处都沉闷着装甲列车的身影。　　除负担窥伺警戒、海空防御等任务，一战以及二战期间，东方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力支援以及攻坚任务，比如二战时德国的“古斯塔夫”巨炮。　　据英国三军电台网站介绍，该炮凭借口径800毫米、长度超32米的巨型身管以及1300余吨总重，迄今保持着“最年夜最重铁道炮”的天下记载。　　从“陆地炮舰”到“末日列车”　　二战后，“傻年夜黑粗”的铁道炮日渐衰落，但火车的军事代价却得到进一步重视以及开发。　　特别是能力更大、射程更远的弹道导弹与火车相结合，使人生畏的导弹列车应运而生。　　热战之际美苏争霸，两个超等年夜国都研发了装载洲际导弹、号称“末日列车”的铁路机动导弹系统。苏联洲际导弹列车插画。图/美国“防务对于话”网站　　20世纪80年代，苏联领先摆设RT-23洲际导弹列车。其表面与通俗客货车无异，能以最高120公里的时速行驶，并随时停车发射，将当量100万吨的核弹头打到1万公里外。　　这些“末日列车”或者年夜隐于市，或穿梭在密林雪原，让对于手心存顾忌却又心甘情愿。　　随着热战完毕，导弹列车一度遇冷，美国下马相关项目，俄罗斯最月朔列RT-23也在2008年退役。　　但作为“三位一体”核力气的紧张组成部分，导弹列车仍有着其余运输以及发射形式无法比较的优势。　　以印度为例，该国铁路总长约7万公里。有说法认为，借助巨年夜铁路网，其导弹列车可快速灵活，并借助众多桥梁、地道埋没行踪，使对于手难以探测以及监督。　　印度导弹列车的“喜与忧”　　印度导弹列车亮相后，海内媒体纷纷予以关注以及评析。　　《简氏防务周刊》指出，印方试射的“猛火-P”导弹可照顾核弹头，最大射程2000公里。随着新型导弹列车入役，印度远程攻击与威慑本领将患上到增强。　　美国“战区”网站则称，印度导弹列车正式摆设后，能够对地区力气均衡产生深远影响。印度导弹列车。图/美国“战区”网站　　但也有分析觉患上，印度导弹列车的理论军事代价仍存疑，具体起因有三：　　第一，印度铁路网繁杂落伍，事变频发，糟的信号系统与破旧的轨道桥隧，恐难满足导弹列车的严苛运行请求。而一旦战时铁路关节遭袭瘫痪，费事会更大。　　第二，“猛火-P”属于中程弹道导弹，与老牌核年夜国摆设的铁路机动洲际导弹比拟，无论打击局限还是策略威慑成果，都不可等量齐观。　　第三，有批评称，印方“设想敌”不只拥有先进反导体系，并且具备强年夜回击能力，或者令其在动武前深思熟虑。(完)--> 【编辑:苏亦瑜】

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厦门港的繁华，是一部跨越百年的迭代史。　　百年前的厦门港，不仅是国内外航运贸易中转港，更是东南沿海贸易中心。　　《剑桥中华民国史》中写到：近代厦门乃是“海上中国”的一个焦点。　　但辉煌亦有没落时。　　万国通商的商港在近代中国社会动荡中逐渐沉寂，一度成为海防前线。改革开放后，这座百年老港再次崛起。资料图：厦门港，海沧港区。　　上世纪80年代初，厦门港恢复沿海客运航线并开辟集装箱运输。　　2011年，厦门港成为我国第四个国际航运中心；　　2017年，厦门港集装箱年吞吐量突破1000万标箱。　　如今的厦门港已成为国家综合运输体系重要枢纽、国际集装箱干线枢纽港，拥有集装箱班轮航线达191条，通达54个国家和地区的151个港口，集装箱吞吐量连续八年保持千万标箱级别。　　能在激烈的全球港口竞争中占据一席之地，厦门港的核心底气来自比拼效率。　　在这里，平均在泊时间是1.06天，中小型船舶一般不超过一天就要出港，装卸效率位居全球前三。　　这份高效，织就了“丝路海运”网络，朋友圈持续扩大。　　厦门是“海上丝绸之路”战略支点城市。这些年，厦门港便以“丝路海运”为核心，在共建“一带一路”国家航线中构建起独特优势。　　自2018年“丝路海运”开行以来，截至2025年6月，厦门港61条“丝路海运”命名航线累计开行12859艘次，完成1447.14万标箱吞吐量，占全国“丝路海运”总吞吐量的61.7%。　　通过“丝路海运”的服务标准制定和评选，厦门港让全球海运效率得到逐步提升。　　但厦门港没停留在单一优势里，而是顺着产业脉络延伸出更精准的服务。　　近年，全球新能源市场火热，锂电池作为“新三样”之一，出口需求激增。厦门港敏锐抓住机遇，主动构建起适配新能源产品的“专属通道”。　　一方面，厦门港口管理局与厦门自贸片区管委会、厦门海事局联合印发全国首个针对集装箱式锂电池储能系统的海上安全运输指南；另一方面，启动海天、嵩屿、国际货柜、远海等四个码头的冷藏危险货物集装箱堆场项目建设，规模体量全国领先。　　“量身定制”服务让厦门港成了福建锂电池出口首选港。　　2023年以来，福建省锂电池出口连续两年破千亿元。2025年上半年，福建省锂电池出口635.68亿元，稳居全国首位。其中，厦门港锂电池出口量占福建省96%，成为名副其实的新能源出海大通道。　　不仅如此，厦门港还利用海铁联运突破地理的局限，高效链通全球市场。　　与青岛港、天津港等可以依托北方广袤腹地不同，厦门港内陆腹地曾局限于闽赣地区，但通过大力发展海铁联运成功打破地理边界，将服务范围延伸至中西部省份。　　除了南昌至厦门海铁联运天天班，厦门港还打造了麻城—厦门石材出口、南平—厦门家具出口、三明—厦门化肥出口等特色线路，将内陆腹地与全球市场紧密相连。　　2025年上半年，厦门港集装箱海铁联运业务保持快速增长，完成作业量7.57万标箱，同比增长21.7%。其中，湖北—厦门海铁联运箱量同比增长3.95倍。　　如今，厦门港不仅是驱动福建港口经济的核心引擎，更是中国联通世界的重要支点。　　当“丝路海运”电商快线两天把跨境包裹运至马尼拉，当满载储能集装箱的巨轮驶向共建“一带一路”国家，当湖北麻城的石材通过海铁联运远销欧洲……这座百年大港正以前所未有的活力，在全球贸易中扮演着愈加关键的角色。　　(“三里河”工作室)--> 【编辑:刘阳禾】

中新网9月30日电 据工信部网站消息，工信部公布2025年1-8月份互联网和相关服务业运行情况。　　总体运行情况　　互联网业务收入保持平稳增长。1-8月份，规模以上互联网和相关服务企业(以下简称互联网企业)完成互联网业务收入12859亿元，同比增长2.2%，增速较一季度提高0.8个百分点。　　利润总额降幅减小。1-8月份，规模以上互联网企业实现利润总额1063亿元，同比下降3.8%，降幅较上半年缩小4.5个百分点。-->　　研发经费增速加快。1-8月份，规模以上互联网企业共投入研发经费668.6亿元，同比增长3.4%，增速较去年同期提高1.8个百分点。　　分地区运行情况　　东部地区和西部地区互联网业务收入增速较快。1-8月份，东部地区完成互联网业务收入11573亿元，同比增长4.1%；西部地区完成互联网业务收入771.8亿元，同比增长5%；东北地区完成互联网业务收入24.7亿元；中部地区完成互联网业务收入490亿元。　　京津冀地区互联网业务收入保持较快增势。1-8月份，京津冀地区完成互联网业务收入4515亿元，同比增长8.5%，占全国互联网业务收入的35.1%。长三角地区完成互联网业务收入4073亿元，同比下降0.4%，占全国互联网业务收入的31.6%。　　超三成地区互联网业务收入实现正增长。1-8月份，互联网业务收入居前5名的北京(增长9%)、广东(增长6.5%)、上海(下降5.3%)、浙江(增长7%)和贵州(增长12.1%)共完成业务收入10897亿元，同比增长5.1%，占全国(扣除跨地区企业)互联网业务收入的84.7%。 【编辑:刘湃】