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甚至，中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速率，守护最近的期盼 作者 徐茂东 10月1日清晨，中国铁路哈尔滨局团体有限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝和、邢福斌比平常更早到达博克图站。今天，他们要驾驶6238次慢火车，实现12小时的国庆值守。王宝以及(右)以及邢福斌(左)正在驾驶机车。 宋太欣 摄 驾驶室里，两面提早备好的小国旗被当心流动在双侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这体式格式给故国庆生！” 这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年出发，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车箱，被苍生亲热称为“小客车”；全程346千米，票价39.5元，折合每一公里1角1分，近二十余年没涨过价。 对于冬日的林区大众来说，它从不是普通列车，是中年人挣钱养家的“生命线”，年轻人升学待业的“奇迹线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。 开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点患上到单元休整，次日凌晨1点起家做机车检察、文件核平等任务；从海拉尔站5点20散发车，中途在博克图站交代休整，次日再往塔尔气，往复一趟耗去整整两天。真正的考验，藏在博克图到塔尔气的138公里。火车司机王宝以及正正在检验机车机器间。 宋太欣 摄 这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一后退1000米，海拔就升42.5米。 机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声格外沉，王宝和紧盯显现器、稳握控制杆：“闯坡速率差一点都能够‘坡停’。”过去更难的是“不打召唤”的牛羊，牧平易近散放的家畜偶尔上道，邢福斌患上时刻瞭望轨道，“发现后要立即减速保安全，又要没有耽误行程”。 不过如今，这段路已添了“保障”，往年6月，石门子至塔尔气80多公里路线加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更浮躁。 守护这趟车的，是8位平均岁数54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们长年双司机作业，一人主操控，一人盯瞭望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契配合；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、将来天气如何，都捋患上明分明白，“不能让同乡们等，更不能让乡亲们担惊”。邢福斌在检查机车走行部。 宋太欣 摄 这份仔细，藏在每个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村落，成了“火车来了”的旌旗灯号；瞥见山路上奔驰的旅客，他会放缓车速等一等；待搭客上了车，再凭着熟技把耽误的时分“抢”返来，确保准点到达。 车箱里的故事，天天都在暖着人心，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的白叟攥着登记单轻声道谢……“这趟车烦懑，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。 如今，6238次慢火车早已经不仅是交通工具，它更载着山里人的期盼，在一马平川间稳稳前行。(完)--> 【编纂:陈海峰】
经过充分论证，而且，中新网西安9月26日电(张远 刘盼利)26日，满载汽车配件、数码设备、日用百货等货色的X8469次中欧班列从西安国际港站逐渐驶出，一起向西开往德国汉堡，标志着首趟跨波罗的海铁海联运中欧班列(西安—汉堡)顺遂开行。图为班列整装待发。刘盼利 摄 中欧班列(西安)此前已构建起传统运输线路与南通道跨里海国际运输走廊路线等多条核心运输网络。此中，传统路线依靠陆运优势，串通起中亚、欧洲多个国家的重要节点都会...