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从核心问题，中新网海口9月28日电 题：台商“老洪”跨越28年的创业心声：最大的机遇在海南自贸港 中新网记者 尹海明 上世纪九十年代，台湾屏东一位专注海水鱼养殖的年轻人“小洪”，常常望着地图思考：屏东水产养殖技术发达，但市场空间有限，未来的路在哪里？更大的舞台在哪里？ 2025年，在大家口中已成“老洪”的海南东方之星生物科技有限公司董事长洪宜展，在2025年琼台经贸合作交流会上，用自己28年在海南创业的故事真切地对大家说：“海南自贸港是所有创业者实现梦想的黄金舞台。”9月27日，2025年琼台经贸合作交流会在海口举行。图为在琼台商代表、海南东方之星生物科技有限公司董事长洪宜展分享在海南深耕海洋渔业的心路历程。 中新网记者 骆云飞 摄 1998年，看到大陆改革开放的蓬勃生机和无限市场潜力，洪宜展带着家族的养殖技术跨越海峡，来到与屏东气候相似、人文相近的海南岛，成为最早一批在海南发展石斑鱼苗孵化及养殖的台商。 “当时，海南渔业资源丰富，但现代化、集约化养殖模式仍处于起步阶段。我和团队如同垦荒牛一样，从零开始，克服环境差异和技术转化等重重困难，将台湾精致农业理念与海南实际情况结合。”洪宜展说，这个过程并非一帆风顺，但当地政府的支持和本地同仁的真诚合作，让他们扎下了根。 28年时光，洪宜展从几十亩鱼塘开始，将水产养殖基地发展到文昌、琼海、乐东多地，已建成占地285亩，总投资超过5000万元的现代化渔业基地，企业从单一的石斑鱼养殖，发展到拥有20多项鱼苗繁殖专利的科技型企业。 “我也从当年的‘小洪’变成现在的‘老洪’，这个称呼变化的背后是我个人青春的奋斗，更是我的企业乃至整个海南水产行业飞速发展的缩影。”他说，自己见证了大陆的发展奇迹，“基础设施从薄弱到完善、营商环境一年比一年优化、惠台利民政策从文件上的文字变为企业口袋里的真正红利。” “我常感慨，大陆的执行力是推动企业发展的最强引擎。”洪宜展举例说，今年8月份，他的企业正式启动出口业务，一个月内完成45批次空运出口，向马来西亚、新加坡出口鱼苗将近200万尾。这样的效率和通关速度在以前是不可想象的，“海南海关部门将我们纳入出口备案基地，提供了精确指导，这就是政策赋能的真正落地。” 洪宜展不仅仅是养鱼卖钱，更是将企业发展融入国家发展大局，为实现向海图强、向种图强的国家战略服务。目前，洪宜展的企业每年孵化各类鱼苗超过5000万尾，希望将中国水产种业做大做强，减少对国外种源的依赖。 洪宜展举例说，该公司与多家尖端科研机构合作，2023年成功突破波纹唇鱼(苏眉鱼)的繁衍世界难题，繁育出了6万多条鱼苗。“这不仅具有商业价值，更是对保护珍稀物种和维护海洋生物多样性的贡献。” “20年前，一斤苏眉鱼在香港餐厅卖到2000港币，当时韩国、日本、新加坡等国家的人专门飞到香港品尝。未来经人工繁殖后，苏眉鱼有望成为海南一大特色海鲜品种，让大家专门飞来品尝，这也是我们的梦想。”洪宜展说。洪宜展在位于海南乐东的基地手捧苏眉鱼。受访者 供图 他同时以苏眉鱼为例鼓励台商抢抓海南自贸港封关运作机遇。他说，20年一斤苏眉鱼卖到2000港币时，海南的农业土地租金1亩每年才50元。现在士地成本已经百倍于当时，未来5到10年会不会再翻几十倍？“你们还等什么，赶紧来投资，抓住海南自贸港封关运作的风口。” 在当年的“小洪”成为“老洪”之时，新的“小洪”已在海南崭露头角。洪宜展的儿子洪小贺，2012年从台湾来到海南打拼。10余年间，洪小贺在协助父亲经营管理养殖基地同时自己开设公司创业，在鱼类新品种开发、良种选育、科学制种产业化生产、产品加工及运输销售等领域取得成果。 展望未来，洪宜展相信，海南自贸港封关运作后，更优惠的税收、更便捷的跨境资金流动和更短的负面清单将为企业打开一扇通往全球的大门。洪宜展父子正参与投资建设占地约1850亩的海南乐东海洋南繁种质科技产业园，致力于打造一个集种业养殖、深海牧场、休闲渔业于一体的全产业链平台。 “我相信全球最大的市场在大陆，最大的机遇在海南自贸港。”洪宜展说，我们将借助海南自贸港建设的东风，不仅将优质水产品出口到全球，还要将中国的水产标准、水产技术推向世界，让海南成为全球水产种业的硅谷。(完)--> 【编辑:刘阳禾】
技术指标，简单来说，中新网9月29日电 据商务部网站消息，商务部新闻发言人就日将我多家实体列入出口管制“最终用户清单”事答记者问。 有记者问：我们注意到9月29日，日本经济产业省更新出口管制“最终用户清单”，其中增列多家中国企业，并将2家中国企业移出清单，请问中方对此有何评论？ 商务部新闻发言人表示，中方注意到有关情况，日方在缺乏事实依据的情况下，将中国企业无理列单，损害两国企业利益，中方对此坚决反对。中方敦促日...
依据，除了，中新社北京9月27日电 (记者 刘大炜 李百加)就民进党当局和相关人士所谓“台湾地位未定”“台湾没有光复”等言论，中国社会科学院近代史研究所台湾史研究室主任程朝云近日接受中新社记者专访时表示，抗战胜利后中国恢复对台湾行使主权符合一系列国际法文件的规定，民进党当局肆意裁剪历史、歪曲历史解释，其说法根本站不住脚。--> 程朝云表示，民进党当局和相关人士的这些荒谬言论没有多少新意，不过是拾当年美国人牙...
中新网宜昌9月28日电 题：湖北金湖：昔日“臭水湖”变身“生态宝地” 记者 董晓斌 秋分已过，漫步于湖北枝江金湖国家湿地公园，绿意拂面而来，令人心旷神怡。 金湖位于枝江市东北侧，与长江互连互通，是长江中游地区最大的天然浅水型湖泊。十余年来，经过生态治理的金湖湿地公园，持续释放着长江补给湖泊的生态价值。枝江金湖国家湿地公园水清岸绿(无人机图片)。彭康 摄 曾经的金湖，是当地民众口中的“臭水湖”。20世纪90年代，金湖上游城镇社会经济快速发展，但无序排放、围湖造田等问题使生态环境遭到破坏，水质常年处于劣Ⅴ类，生态功能严重退化。 “转变始于2016年。”金湖国家湿地公园管理处副主任黄珊珊说，当年，枝江市启动金湖水污染防治工作，统筹水利、环保、农业等多部门联动，清退养殖，关停排污企业，并恢复种植轮叶黑藻、苦草等水生植物，投放螺蚌、鲢鳙等水生动物，构建“水下森林”净化体系。 数年如一日的生态修复，让金湖湿地生态环境得到改善，水质稳步提升至Ⅲ类标准，水质净化能力增强，形成健康平衡的生态循环，湿地生物多样性和种群资源也得到了明显提高。目前，金湖内现有维管束植物359种，鸟类185种。游客在金湖生态文明馆内“打卡”。刘康 摄 金湖由此也成了市民们休憩游玩的“花园”。黄珊珊介绍，管理处在沿湖增设智慧步道系统、体育健身设施和网红打卡点，探索生物多样性等生态价值转化的路径。2024年，金湖湿地公园接待游客超10万人次。 “金湖太美了，给我的感觉很好。”加拿大《健康时报》副社长兼副总编徐明玉表示，金湖从“臭水湖”到水质达到Ⅲ类标准，是一个非常大的变化，让他记忆深刻。游客漫步在金湖湿地公园感受“生态宝地”的魅力。刘康 摄 如今，金湖已荣获“长江经济带美丽湖泊”等荣誉，并带动周边群众从事特色种(养)殖、农产品加工、采摘的农户达83家，发展农家乐、民宿58家，每户年增收1.8万元以上。 枝江市政府相关负责人表示，金湖的蝶变是人与自然和谐共生的生态范本，为长江中游地区的生态保护提供了经验。(完)--> 【编辑:于晓】
新城市志｜高铁建设迎来“丰收季”，看看哪条通你家 澎湃特约评论员 李蜀 即将进入四季度，中国高铁建设也再度迎来“丰收季”。包银、广湛、盘兴、武宜、杭衢等多条线路已进入开通倒计时。 9月28日这一天，襄阳至荆门的襄荆高铁、沈阳至白山的沈白高铁将正式开通运营。这两条高铁的开通，都具有重要的标志性意义。前者意味着湖北首条高铁环线即将“画圆”，全国高铁环线又多了一个；后者意味着，辽宁成为全国第11个、东北首个“市市通高铁”省份。--> 而湖北添“环线”、辽宁“市市通”，也是中国高铁网络进一步深化完善的又一生动注脚。 湖北高铁从骨干贯通迈向环线互联 襄荆高铁起自郑州至重庆高铁襄阳东站，接入沪渝蓉高铁武汉至宜昌段荆门西站，全长116公里。全线共设襄阳东站、宜城站、荆门西站3座车站，其中宜城站为新建车站。值得注意的是，高铁开通后，宜城也将正式跨入高铁时代。 该线路按最高时速350公里运营。其中，襄阳至荆门最快29分钟可达，较目前普速旅客列车压缩50分钟；襄阳至荆州最快55分钟可达，无需再绕行武汉。由此，襄阳、荆门、荆州之间的互联互通效率，显著提升。 虽长度仅百余公里，襄荆高铁的战略地位却不容小觑。 其一，它是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一的“呼南通道”的重要组成部分；其二，开通后能与荆荆高铁、汉十高铁、汉宜铁路等共同构建湖北“黄金三角”内环线，标志着湖北进入高铁环线时代；其三，还能与沪渝蓉高铁武宜段、宜兴高铁以及郑渝高铁相衔接，形成一条串联武汉、孝感、随州、襄阳、荆门、宜昌、荆州、潜江、天门、仙桃十大城市的“大环线”。 这一超级环线覆盖湖北17个地市(州、县)中的10个，囊括全省GDP前五的全部城市，堪称湖北经济发展的“白菜心”。如根据2024年的数据，武汉、襄阳、宜昌三城的经济总量就已占全省过半。汉襄宜“金三角”作为湖北区域发展的核心引擎，将因高铁环线获得更高效的要素流通保障，为产业协同和区域一体化注入新动能。 襄荆高铁的开通，标志着湖北高铁网络从骨干贯通迈向环线互联的新阶段。每日最高26列动车组的开行计划，不仅将重塑沿线地区的通勤格局，还将强化武汉都市圈与“襄十随神”、“宜荆荆”两大城市群的联动效应，为长江中游城市群协同发展提供更完善的基础设施保障和通道纽带。 沈白高铁对东北地区具有多重意义 沈白高铁是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州5个地市(州)，终至长白山站，全长约430公里，设计时速350公里。 这条跨省大动脉对东北地区具有多重意义。 其一，一举结束辽宁抚顺、吉林通化和白山这两省三市不通高铁的历史；其二，强化辽吉两省经济联系，为东北全面振兴提供更高效的交通支撑；其三，使辽宁成为全国第11个、东北首个“市市通高铁”省份，实现东北地区“市市通高铁”零的突破。 在普铁时代，东北曾是中国铁路建设的先行者，其密集的铁路网支撑了区域工业化和城市化进程。然而，进入高铁时代，受产业结构调整、人口流动等因素影响，东北高铁建设节奏相对滞后，“市市通高铁”的空白长期存在。在此意义上，沈白高铁的开通，不仅是基础设施的补位，更象征着东北在高铁时代“追赶步伐”的加速。 具体而言，沈白高铁将沈阳至长白山的高铁通行时间压缩至2小时以内，白山、通化等城市也可由此融入沈阳1-2小时经济圈。同时，白山与北京的时空距离也将缩短至3.5小时左右。这种显著的时空压缩，不仅让沿线民众的出行更便捷，更将在一定程度上重塑东北地区的经济地理格局，给相关产业的发展带来新机遇。 如最直接的一点，沈白高铁沿线的抚顺、通化、白山等地均拥有丰富的旅游资源，如白山地处长白山核心腹地，松花江、鸭绿江川流不息，森林覆盖率高达84.6%，空气负氧离子含量平均超2万个，堪称“天然氧吧”。有了高铁的快速串联后，将直接拉近这些旅游景区与沈阳都市圈乃至京津冀地区的距离，实现与主流消费市场的更高效对接。 事实上，沿线地区也早就在积极拥抱高铁机遇。今年7月，吉林省就组织通化、白山、延边等沈白高铁沿线城市在沈阳、北京、济南、郑州四地举办了相关文旅推介活动，并聚焦高铁时代文旅产品创新、客源互送、联合推广等，与各地探索合作发展新机遇。 可以期待，随着这条线路的开通，对内，东北更多城市的高铁连接将更充分、更紧密；对外，则将加速东北文旅资源的“出圈”步伐，并为推动东北地区更好服务和融入全国统一大市场。 一个“高铁上的中国”必将更加立体 高铁环线的再“上新”和“市市通高铁”省份的再扩容，这背后其实是中国高铁建设发展到一定阶段的必然产物。 根据2016版国家《中长期铁路网规划》，中国“八纵八横”高铁网主通道规划总规模约4.5万公里。截至目前已建成投产81.5%，开工在建规模约14%。到今年底，全国高铁运营里程将达5万公里，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。 这意味着中国高铁建设已从主干框架搭建转入“细节”完善的关键期，一些“关键段”和“空白”地带的补齐将加速推进。 高铁环线的不断涌现，正是这种转变的直观体现。自2015年海南环岛高铁开通以来，目前中国已形成环鄱阳湖、环闽、山东半岛、成渝贵、长三角、黑龙江东部等多个高铁环线。如2024年6月开通的长三角环线高铁，就串联起上海、江苏、安徽、浙江三省一市，是全国里程最长、用时最长的环线之一。 “市市通高铁”省份的不断增加，同样是高铁网络持续完善的成果体现。如在辽宁之后，预计今年底建成通车的盘州至兴义高速铁路(简称盘兴高铁)就将补上贵州“市市通高铁”的最后一块拼图，让贵州成为全国第12个、西部第2个“市市通高铁”省份。 根据规划，到2035年，中国高铁运营里程将达到7万公里，通达所有省会城市及50万人口以上的城市，形成更加完善的现代化铁路网络。在这一进程中，“市市通高铁”省份俱乐部，必将继续扩容。 展望未来，随着更多高铁环线和“市市通高铁”省份的出现，中国区域发展格局将进一步优化。高铁网络不仅将缩短各区域之间的地理距离，更将通过提升要素流通效率，弥合发展差距，为构建新发展格局提供坚实支撑。 一个“高铁上的中国”必将更加立体。这种立体性，不仅体现为更快的速度，更体现为更均衡的覆盖、更高效的发展协同。 【编辑:刘阳禾】