东西问丨刘续兵：联结国这项国内奖为何以孔子命名？

中新网哈尔滨10月1日电 题：与祖国同龄的慢火车：最“慢”的速度，保卫最近的期盼　　作者 徐茂东　　10月1日清早，中国铁路哈尔滨局团体无限公司齐齐哈尔机务段的火车司机王宝以及、邢福斌比往常更早到达博克图站。今日，他们要驾驶6238次慢火车，完成12小时的国庆值守。王宝以及(右)以及邢福斌(左)正正在驾驶机车。 宋太欣 摄　　驾驶室里，两面提前备好的小国旗被当心固定在双侧，红色旗角随风轻扬，“咱守着火车，就用这方式给祖国庆生！”　　这趟往返海拉尔与塔尔气的列车，是与新中国同龄的“老伙计”，1949年启程，在博林线上穿梭了76年；全列仅4节车箱，被百姓密切称为“小客车”；全程346公里，票价39.5元，折合每一千米1角1分，近二十余年没涨过价。　　对冬季的林区年夜众来说，它从没有是高深列车，是中年人挣钱养家的“性命线”，年轻人升学就业的“事业线”，更是山里山外串起亲情的“连心线”，是外出务工、求学、探亲、就医的唯一铁路通道。　　开好这趟车“慢”火车，司机前一晚21点患上到单位休整，次日清晨1点起家做机车反省、文件核平等工作；从海拉尔站5点20散发车，半途在博克图站交接休整，次日再往塔尔气，往返一趟耗去整整两天。真实的考验，藏在博克图到塔尔气的138千米。火车司机王宝以及正在检查机车机械间。 宋太欣 摄　　这段半封闭区段，铁轨像银丝带绕山蜿蜒，爬坡过岭的区段连成片，还要翻越坡度42.5‰的“中国铁路第一坡”，列车每一前进1000米，海拔就升42.5米。　　机车爬坡时，车轮与铁轨的“哐当”声分外沉，王宝和紧盯显示器、稳握操纵杆：“闯坡速率差一点都大概‘坡停’。”过去更难的是“不打号召”的牛羊，牧民散放的家畜偶尔上道，邢福斌患上时辰眺望轨道，“发明后要即时减速保安全，又要不耽误行程”。　　没有外如今，这段路已添了“保障”，今年6月，石门子至塔尔气80多公里路线加装了防护网与防护沟，牲畜侵限少了，他们内心也更踏实。　　守护这趟车的，是8位平均年纪54岁的“老铁路”，每一人都开了二三十年火车。他们常年双司机作业，一人主操控，一人盯眺望，遇上强降雪、冻雨，一个眼神便可以默契共同；每一次出乘前，还会在派班室“备课”，哪段弯道急、哪处道口易积水积雪、未来气候如何，都捋患上明领会白，“没有能让同乡们等，更不能让乡亲们担惊”。邢福斌正在查看机车走行部。 宋太欣 摄　　这份细心，藏在每一一个细节里，邻近乘降点，邢福斌会提早按汽笛，笛声绕着山谷传到村落，成了“火车来了”的信号；看见山路上奔跑的游客，他会放缓车速等一等；待搭客上了车，再凭着熟技把耽误的时间“抢”回来，确保准点到达。　　车厢里的故事，天天都在暖着平易近气，卖山货的老乡望着林海盘算家用，上学的孩子隔窗朝司机挥手，看病的老人攥着登记单轻声道谢……“这趟车没有快，但离咱的心近”，老乡的一句话，道尽了这趟车的意思。　　如今，6238次慢火车早已经不只是交通工具，它更载着山里人的期盼，在崇山峻岭间稳稳前行。(完)--> 【编辑:陈海峰】

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