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过去，中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，实现精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁告成转体，为后续建设按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩两侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度差别，分量不等。 “这种不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技能负责人李文介绍，这是山西省首座不等跨超过既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家主要动力运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无奈满足“不干扰运营”的要求。 中铁三局名目负责人余海鹏介绍，为不影响既有铁路一般经营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路两侧平行偏偏向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁路线。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，项目部采纳旋挖钻机套钻成孔技巧，处置赏罚岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度要求高档问题；应用三维激光定位技能，将转体关键安置——球铰的安装误差严峻管制在0.5毫米以内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元阐明软件精确计算牵引力与平安系数，完成梁体称重，并对于T构双侧停止配重调整。 此前，名目部通过5°试转，收罗12项关键参数、建立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部分批准的施工“天窗”期惟独4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须只争旦夕且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示进行调剂批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精细、前期筹办到位、各部分配合默契，7时30分，梁体依附智能液压转体零散实现牢固转体，就位精度偏差小于2厘米。转体历时比核准的施工“天窗”期延长了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，不但考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性，也为逾越忙碌能源支线施工提供了宝贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成局部，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。项目建成后，将进一步收缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同进展策略供应无力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】
从本质上说，只是，中新社广州10月1日电 (记者 蔡敏婕)记者10月1日从广东省交通运输厅获悉，国庆中秋假期前一天(9月30日)，广东高速公路网单日车流量以1001.36万车次突破历史峰值，并首次突破“万万车次”年夜关。此前的最高纪录是2023年9月28日的991.36万车次。--> 其中，粤港澳年夜湾区内地城市高速公路车流量约870.32万车次，同比增加26.02%。港珠澳年夜桥车流量约1.38万车次，同比增进26....
从流程视角，由于，《中国新闻周刊》记者：李静 发于2025.9.29总第1206期《中国音讯周刊》杂志 1935年年底，一个冬季的下午，林徽因已在梁思成的办公室中断任务三个小时。那一年，她和梁思成在山东曲阜调查了孔庙修建群，并沿胶济铁路途经验城、章丘、临淄、益都等11个县，探究散落山涧原野的“文明瑰宝”。归来后，有大量案头事情。现正在，里间只有她一团体，窗户正好可以鸟瞰天安门的院子。 “现在是五点三十分。夜幕...
中新社合肥10月1日电 (记者 吴兰)直径约18米、高度约5米，总重量400余吨……10月1日，位于安徽合肥的紧凑型聚变能实验装置(BEST)主机系统中最重的部件，也是中国国内聚变领域最大的真空部件——杜瓦底座成功落座，精准落位安装在BEST装置主机大厅内。 作为首个进驻主机大厅的关键部件，杜瓦底座的落位安装标志着BEST项目主体工程建设步入新阶段，部件研制和工程安装开启“加速度”。图为位于安徽合肥的紧凑型聚变能实验装置(BEST)杜瓦底座落位。 蔡其敏 摄 杜瓦底座是BEST装置主机的首个真空大部件，设计工况复杂，接口数百余个。该部件承载着BEST装置近七千吨重量支撑和绝热功能，其安装精度直接关系到整个工程的稳定性和安全性。 据介绍，杜瓦底座的吊装精度高，表面水平高差需控制在15毫米以内，落位位置偏差不得超过正负2毫米；作业空间极度狭小，底座外边缘与主机坑屏蔽墙的最小间隙不足100毫米。 BEST是燃烧等离子体物理实验装置，采用紧凑高场超导托卡马克技术路线，将首次在国际上验证聚变可在真实燃料环境下实现净输出能量，演示核聚变发电。(完)--> 【编辑:张令旗】
中国天气网讯 近日，秋台风接连影响我国，今年第17号台风“米娜”、第18号台风“桦加沙”9月中下旬接连登陆华南沿海，第20号台风“博罗依”今天(9月28日)下午将从海南岛以南海面掠过，给海南岛部分地区带来强风雨天气。为何近期台风一个接一个？秋台风有何特点？偏爱登陆哪里？ 9月已有6个台风生成3个登陆我国 为何台风扎堆出现？ 今年9月，西北太平洋和南海已有6个台风生成，其中“塔巴”、“米娜”、“桦加沙”3个台风均登陆我国华南沿海地区，台风生成和登陆我国的数量都较常年同期明显偏多。目前台风“博罗依”正在靠近海南岛，受其影响，今天，广西南部、广东西南部、海南岛等地部分地区有大到暴雨，其中，海南岛中南部等地部分地区有大暴雨，海南岛东南部局地有特大暴雨，南海部分海域风力超10级。 为何台风扎堆出现？“这种情况主要受副热带高压位置、季风气流、海温等方面的因素影响。”中国天气网气象分析师霍云怡介绍，今年9月，副热带高压较常年总体偏强、位置多偏北偏西，为台风形成及活跃提供空间；加上海表面温度高，利于台风生成及发展；同时，台风在副热带高压环流边缘的低风切变区域活动，垂直方向的风速和风向变化相对较少，利于台风维持；副热带高压南侧对流活跃时，形成的热带扰动较多，也可能出现台风接连生成的情况。 一年中有四成以上台风为秋台风 实力不容小觑 通常，我们把6月至8月生成的台风称为夏台风，9月至11月生成的台风称为秋台风。中国天气网统计显示，1949年至2024年间，夏季生成台风个数为867个，为台风最活跃季节，而秋季也有859个台风生成，全年占比44%，仅次于夏季。 虽然夏季台风的生成数量是一年中最多的，但从各台风的巅峰强度来看，秋台风的实力更胜一筹。1949年至2024年数据显示，7月和8月的台风，巅峰强度在台风及以上级别占比不足60%(在当月台风总数中的占比)，而9月和10月台风的巅峰强度达到台风及以上级别的占比都超过60%，其中10月高达74%。 秋台风路径偏南 最偏爱广东海南一带 与夏台风相比，登陆我国的秋台风登陆地点明显偏南。气象大数据显示，夏台风多在广东、福建、台湾、浙江等地登陆，在辽宁、山东、江苏等偏北地区登陆的也比较常见；而秋台风路径相对偏南，秋台风登陆最多的为广东、海南、台湾和福建，其中广东高达72次，除2022年的台风“梅花”一路北上登陆了山东、辽宁外，再无秋台风登陆江苏以北的情况。 中国天气网气象分析师李宁表示，秋季台风登陆点南移与副热带高压位置变化有关。台风一般沿着副热带高压外侧活动，进入9月后，副热带高压逐渐东退南移，台风受到副热带高压压制，导致路径也偏南。所以，秋台风比较少影响到江苏、山东、辽宁等地理位置相对靠北的省份，影响的势力范围集中在华南一带。 根据预报，台风“博罗依”之后，南海及西北太平洋还将有1至2个台风生成。10月4日后，可能有台风向我国东南部海域和沿海地区靠近，公众请关注临近预报信息，根据台风动向及时做好相关防范措施。(文/宋华成 张慧 制图/霍云怡)--> 【编辑:王琴】