无锡发明距今6000年史前古城

中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体正在102分钟内实现33°逆时针转折，完成精准对接。9月30日，雄忻高铁全线最年夜跨度、最年夜重量的同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁成功转体，为后续扶植按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特大桥转体前。　　安进军 摄　　同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另外一侧为72.85米，长度分歧，份量不等。　　“这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要保障双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡控制必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技巧负责人李文介绍，这是山西省首座没有等跨逾越既有铁路的转体桥梁。　　因为该转体梁施工超过的朔黄铁路是国度重要能源运输通道，匀称6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工格式无法满足“不干扰经营”的请求。　　中铁三局名目认真人余海鹏介绍，为没有影响既有铁路正常运营，施工接纳“先建后转+精准控转”的技巧计划，正在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁显示浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。　　安进军 摄　　同时，名目部采用旋挖钻机套钻成孔技能，处理岩层极硬、成孔困难、球铰装置精度要求高等成绩；应用三维激光定位技术，将转体症结装配——球铰的装置误差严峻控制正在0.5毫米之内。　　为确保转体精准，转体施工前，名目部借助无穷元分析软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构双侧进行配重调解。　　此前，名目部通过5°试转，收集12项要害参数、建立动态批改模子。　　9月30日5时48分，转体施工正式开端。主管部门批准的施工“天窗”期只有4个小时。在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须只争旦夕且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调理批示。　　陆祁国 摄　　患上益于施工计划精细、前期预备到位、各部分共同默契，7时30分，梁体依附智能液压转体零碎实现波动转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比批准的施工“天窗”期紧缩了2个多小时。　　“这次转体梁施工的胜利，不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技巧的成熟性，也为超过忙碌能源干线施工供给了贵重教训。”余海鹏说。　　作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要构成部分，雄忻高铁是山西省首条计划时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步收缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同发展战略供应有力交通撑持。(完)--> 【编辑:梁异】

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